车语者|造车新势力|“玩不转高级副本”( 二 )
因此 ， 这是一把双刃剑 ， 但拿到钱的公司或许还能撑一撑 ， 没有钱的公司注定淘汰 ， 造车新势力已经到了生死攸关的时刻 。 这又像是游戏中初期快速成长的“人民币”玩家 ， 尽管前期优势明显 ， 但后期在服务器玩家水平平衡后 ， 技术、操作跟不上的“人民币”玩家便被老练玩家一招打回原形 。
而比起同门内斗 ， 更加可怕的是外来者的入侵 。 特斯拉像是气势汹汹的“跨服”玩家 ， 进入中国战场便大范围攻城掠地 。 2019年 ， 特斯拉销量为36.75万辆 ， 同比增长50% ， 夺走比亚迪连续五年销量冠军位置 。 进入2020年 ， 随着特斯拉国产化进程的推进 ， 这一优势也进一步被扩大 。
而由于产品定位和造车思路的相似 ， 新造车势力被认为是特斯拉国产后最先打击的对象 。 数据显示 ， 今年前5月 ， 特斯拉Model3累计销量远超蔚来ES6、威马EX5、理想ONE三个车型的累计销量之和 。
【车语者|造车新势力|“玩不转高级副本”】下一阶段 ， 特斯拉的第二款国产SUV车型ModelY也即将落地 ， 这又将对中国造车新势力造成致命打击 。 当下 ， 绝大多数造车新势力首款量产车皆是以SUV车型切入市场 。 国产后的价格下探 ， 相比于特斯拉 ， 造车新势力无任何优势可言 。
早期特斯拉进入中国市场时 ， 国内造车新势力还曾认为 ， 特斯拉进入中国市场会“水土不服” ， 本土车企更懂中国市场 。 但就这是在这种用互联网思维大肆宣扬用户体验之时 ， 对手悄无声息的将你无情超越 。 而对标特斯拉 ， 更像是造车新势力跟在老大哥后一招一式的模仿 ， 实现“弯道超越”更成为不可能的梦 。 在这点上 ， 无论是中国传统车企还是造车新势力均是如此 ， 中国车企需要更多的想象力和创造力 ， 跟随者注定被淘汰 。
但对于造车新势力未来的发展 ， 外界也有这样一种声音存在 。 这种声音认为 ， 造车新势力未来仍有一定的发展空间 ， 它是我国区别其他汽车生产国的一大特点 ， 也是一种优势 。
尽管中国新能源市场当下处在低谷时期 ， 但仍存在巨大潜力 ， 对于造车新势力来说 ， 需要做好的是产品 ， 把量做出来 ， 才能更好地活下去 ， 而不仅仅是依靠商业的创新 。 最后是谁能实现抢滩登陆 ， 还要看自身实力 。 毕竟 ， “打铁还需自身硬” 。
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