车语者|造车新势力|“玩不转高级副本”
中国新能源汽车市场像是一款大型游戏最新推出的高级副本 ， 它吸引着大量玩家纷纷传送至这一刺激战场 。 而其中 ， 造车新势力们凭借新的理念、技术以及商业模式顺利为自己套上Buff加成 ， 使得这局副本增添了不少游戏乐趣 。 但最终 ， 这些新手小白在高级Boss的暴击下瞬间被无情地打回出生地 。 这 ， 是它们为这款游戏交的第一笔学费 。
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进入2020年 ， 造车新势力正处在生死存亡的十字路口 。 来自中汽协数据 ， 今年5月 ， 新能源汽车销量仅为8.2万辆 ， 同比下降23.5%；1-5月 ， 新能源汽车累计销量为28.9万辆 ， 同比下滑高达38.7% ， 这样的下滑趋势已经持续数月之久 。
其中 ， 新能源汽车销量排行榜上 ， 造车新势力代表量产车型蔚来ES6、理想ONE、威马EX5三款今年累计销量合计为22,350辆 ， 同整体市场相比 ， 所占份额微乎其微 。 这意味着 ， 整体市场在收窄 ， 再加之疫情到来的影响 ， 中国新能源汽车市场正在加速洗牌 ， 留给造车新势力的时间不多了 。
而时间拨回至几年前 ， 彼时中国新能源汽车呈现一片繁荣的发展景象 ， 那几年中国新能源汽车销量一直呈现直线增长 。 或许正是发现新能源存在巨大的市场空间 ， 造车新势力们才带着资本果断跳出互联网圈蜂拥而至 。 鼎盛时期 ， 中国的造车新势力曾一度达到数百家 ， 这像极了游戏中副本刚开时 ， 大量玩家参与造成服务器瘫痪的场景 。
但众所周知的是 ， 造车是极其注重资本投入的项目 。 传统车企发展至今 ， 无疑都经历了数十年的努力与沉淀 ， 而此时 ， 造车新势力若想短期内实现这一目标 ， 则需要更多的资金以维持后续产品的研发、上市以及市场规模的扩大 。
不过 ， 从当前来看 ， 造车新势力一直是“雷声大、雨点小” 。 大量负面新闻的曝出已经成为造车新势力的常态 ， 即使是几家头部车企 ， 量产车型的销量对于整体市场来说微乎其微 ， 无法形成良好的自我输血能力就注定其不能实现健康发展的良性循环 。
而基于此 ， 资本市场对于造车新势力的发展开始失去热情 ， 失去资金加持后 ， 没有钱可以烧的造车新势力更是雪上加霜 ， 其当年许下的美好愿景显然已经不具备任何说服力 。
6月13日 ， 博郡汽车创始人黄希鸣公开信显示 ， 公司目前正遭遇严重的经营困境 ， 给员工、股东、供应商、地方政府造成实际损失和不良影响 。 此前 ， 这家公司被爆出欠薪欠款已有半年之久 ， 在此期间拖欠员工两个月薪水便接近2760万元 。 而除拖欠员工薪水外 ， 博郡与一汽夏利间的债务问题更引人瞩目 。
为解决生产制造问题 ， 博郡与一汽夏利成立合资公司天津博郡 。 根据协议该公司注册资本为25.40亿元 ， 其中南京博郡以现金出资20.43亿元 ， 持股比例比例80.1% ， 但在初期缴付1400万元之后 ， 便再无后续 。 按照此经营状况来看 ， 显然这家造车新势力已经处在驶离赛道的边缘 。
这早已不是第一个出局的造车新势力 。 今年4月 ， 河南省国投企业管理公司出资20.2亿元 ， 获得绿驰汽车60%股权 ， 成为实际控股人 。 资本成为限制造车新势力发展的最大桎梏 ， 经过几年的准备 ， 在量产的最关键阶段被资本捆绑住了双脚 。 曾经一掷千金盖起的高楼 ， 瞬间崩塌 。
除此之外 ， 造车新势力代表前途、奇点、天际等等同样曾被曝出存在大规模欠薪、裁员的消息 。 一时间 ， 欠薪、淘汰、裁员、推迟交付、亏损等成为造车新势力的专有名词 。 而即使是率先实现量产的蔚来、小鹏、威马、理想等企业的日子也不好过 。
受资本限制 ， 理想汽车、小鹏汽车等都已明确透露海外IPO的信号 ， 这在一定程度上或许能缓解资本上的压力 。 但另一方面 ， 从蔚来来看 ， 尽管最早实现海外上市 ， 但其股价并无突破 ， 一度还经历暴跌 ， 不被资本市场看好 。
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