车经社|答案戳心了，退出银隆新能源？董明珠的“造车梦”为何渐行渐远
_本文原题为：退出银隆新能源？董明珠的“造车梦”为何渐行渐远 ， 答案戳心了
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导读：眼见他起高楼 ， 眼见他宴宾客 ， 眼见他楼塌了 。
6月24日 ， 企查查情报动态显示 ， 银隆新能源股份有限公司发生工商变更 ， 董明珠从股东中退出 。 随后 ， 银隆新能源发布声明称相关新闻严重失实 ， 董明珠股权未发生任何变更 。
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2016年 ， 董明珠非常看好银隆新能源的发展前景 ， 希望格力电器可以将其纳入麾下 ， 但遭到了格力股东大会的否决 。 随后 ， 董明珠自筹资金 ， 向银隆新能源增资 ， 最终成为银隆新能源的第二大股东 ， 仅次于创始人魏银仓 。
但是 ， 董明珠的造车之路并不顺利 。
2019年 ， 银隆新能源客车销量2708辆 ， 同比下滑62.8％ 。
企查查显示 ， 银隆新能源自身风险76个、关联风险579个、提示信息264条、法律诉讼178个、经营风险39个；13个主要人员中 ， 魏银仓有被执行 ， 董事孙国华有限制高消费、被执行 ， 董事魏国华有限制高消费 。
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而且 ， 银隆新能源的股权结构非常复杂 。 其中 ， 珠海市银隆投资控股集团有限责任公司、董明珠、阳光人寿保险股份有限公司、珠海厚铭投资有限公司持股分别为25.9895%、17.4627%、11.6012%、9.5030% ， 合计64.5534% ， 其余20个股东持股35.4466% 。
4年以来 ， 董明珠和银隆新能源创始团队的关系最初是“一见倾心” ， 接着是“摩擦不断” ， 再到后来是“仇人见面” 。
自从董明珠入股银隆后 ， 打上董明珠烙印的银隆就开始了翻天覆地的大调整 。
首当其冲的是 ， 银隆增资扩产的节奏根本停不下来 。
在不到一年的时间内 ， 银隆先后在兰州、南京、天津、洛阳等多地共计签署11个新建产业园区 ， 累计总耗资超过800亿元 。
除了大范围、快节奏的增资扩产外 ， 银隆的管理层也经历了一轮轮“大换血” 。
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2017年11月 ， 银隆创始人、董事长魏银仓突然辞职 ， 不再直接参与公司经营管理 ， 这也标志着银隆全面进入“董明珠时代” 。
随即 ， 格力系多名高管“空降”银隆 ， 外界评价也是褒贬不一 。
格力系高管将之前在空调制造中的严谨务实作风 ， 直接运用到新能源电池和汽车生产上 ， 但不同的产品体系对应着不同的上下游产业链关系 ， 格力式的生产模式、供应链管理与银隆的定制化、租赁模式产生冲突 ， 也让银隆与供应商之间的关系迅速恶化 。
2018年以来 ， 银隆新能源陷入拖欠货款、骗补、停工、裁员等不利消息的旋涡 。
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事实上 ， 银隆新能源汽车不是一个民用化产品 ， 需要在政府、公交、车企、金融机构实现利益平衡 ， 这也就意味着企业不能太强势 ， 而要奉行“四方共赢”的商业模式 ， 而这和董明珠在格力的强势性格是格格不入的 。
格力电器在中国家电业的龙头地位无可置疑 ， 但随着行业高速增长时代逝去 ， 企业面临新的挑战 。
近年来 ， 董明珠如此着急布局手机、新能源汽车的背后 ， 是格力电器业内老大位置岌岌可危 ， 前有市场扩局困难 ， 后有同行攻城略地 。
2012年进入“董明珠”时代后 ， 格力开启多元化之路 ， 智能手机、智能家居和新能源汽车 ， 成为格力的三大新战略方向 。
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