AL频道|还不赶紧温习迷你四驱车，看不懂纯电动汽车底盘设计( 三 )
除此外 ， 为了获得更大的电池布置空间和低重心 ， 纯电动汽车还采用了电池和底盘结合在一起的方式 ， 用一个巨大的厚重的合金盘装电池 ， 这和迷你四驱车的意图不谋而合 。
相比之下 ， 传统汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成 ， 工作原理差异很大 。 像纯电动汽车可取消离合器及变速器 ， 分别将电机布置在前后轴 ， 传统车型就无法实现 。
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当然这种变化不是一蹴而就的 ， 电动汽车的底盘经历过一段发展期 。
2002年 ， 时任通用汽车公司研发副总裁的ChristopherBorroni-Bird博士设计出了名为AUTONomy的滑板底盘概念 。
他将电动汽车底盘和动力系统、转向系统、制动系统和其它车载系统都通过电子控制的方式集成为一块"滑板" 。 这块"滑板"与车身的软件也通过接口进行联接 ， 堪称完美模块化设计 。
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不过在特斯拉之前 ， 传统车企的研发思路主要是在传统汽车平台上开发 ， 毕竟开发一个全新的纯电平台高风险低回报 。 所以很长一段时间 ， 电池包常放置于后排座椅下方 ， 优点是不会牺牲碰撞测试得分 ， 缺点是挤占后排及后备箱空间 。
特斯拉的出现 ， 极大推动了滑板式底盘的应用 。 把高能电池全部放在乘客座椅底下 ， 还是7000多枚小电池 ， 这在当时引起了很大争议 。 好在他们的车身及底盘设计得当 ， 并通过自己的BMS把电池管理做到领先 。 而这 ， 也成为了未来趋势 。
AL频道小结
电动汽车的能量是通过柔性的电线传输 ， 直接好处是电池及动力系统布置更加自由 。 随着电气化技术不断创新 ， 其底盘结构也向着模块化和智能化不断发展 。
当然把纯电动汽车底盘和迷你四驱车对等并不完全正确 ， 比如迷你四驱车还保留有传动轴以实现四驱 ， 带有传统汽车设计特征 ， 但这二者的大方向是相似的 。
【AL频道|还不赶紧温习迷你四驱车，看不懂纯电动汽车底盘设计】笔者也希望通过本期介绍 ， 让大家了解行业的前沿动态 ， 纯电动汽车越来越青睐的"滑板式底盘" ， 相信在未来会被更多人熟知 。
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