AL频道|还不赶紧温习迷你四驱车，看不懂纯电动汽车底盘设计( 二 )
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当然纯电动汽车不会使用这么夸张的加强设计 ， 但相比于传统的承载式车身 ， 出于保护电池包和高压线束目的 ， 它还是发生了几处明显变化 。
第一处就是采用了强壮的电池包壳体 ， 比如蔚来ES8会在电池包壳体两侧设计有防撞设计 。
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第二处是淡化了溃缩吸能概念 。
虽整体思路仍是让撞击能量在乘员舱吸收一部分 ， 然后通过梁结构尽可能往下传递 ， 但结构会有所改变 。 最明显的 ， 为了在地板布置更大的动力电池 ， 会减少地板横梁和纵梁 ， 比如比亚迪的刀片电池布置就是把这种设计放大到极致 。
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因为中部防撞能力减弱 ， 经典做法是加深前纵梁 ， 截面高度向下加大后 ， 前纵梁的吸能表现将有明显提升 。 像特斯拉ModelX的前纵梁就是如此 ， 粗壮程度在燃油乘用车上几乎见不到 。
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注：当然这种方案有弊端 ， 它需要在前纵梁上开孔或者开豁口来避让半轴的运动包络 。
又纵梁开孔后容易发生局部应力集中 ， 必须在开孔周围补强处理 。
当然并不是说好的设计不会保留 ， 比如卸力设计 ， 蔚来ES6两级防撞梁能比较好的引导车辆滑出碰撞区 。 帕萨特中保研测试A柱被撞烂就和此设计缺失有关 。
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注：电动汽车底盘起到了很重要的抵抗碰撞力作用 ， 与一些油改车型相比 ， 它的白车身其实逐渐失去了传统承载式车身的特点（或者说重要性有所降低） 。
3、模块化
迷你四驱车风靡全球 ， 离不开一代又一代青少年追捧 。 为什么会有这般魔力 ， 除了竞技魅力以及《四驱兄弟》动漫的加持 ， 最重要的 ， 还是它的入门难度很低 ， 即便是七八岁的小朋友 ， 也能在很短时间内组装一台四驱车 。
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注：当年田宫模型社长田宫俊作对四驱车的设计有很明确的要求——"制造可以更简单的步骤就能完成的模型" 。
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注：马达直接拆卸 ， 扣上护板降低风阻 ， 很有造汽车的感觉了 。
当下的汽车设计思路与它不谋而合 。
比如大众MEB平台 。 MEB采用模块化设计 ， 组装工序更少 ， 集成化程度更高 ， 车身尺寸还可被缩短、伸长或进行其他修改 。
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注：按尺寸划分 ， 囊括了从SUV到掀背式轿车的各种车型 。
设计之间是相辅相成的 ， 而为了要改善前舱吸能空间 ， 又会将前舱内零部件的高度集成 ， 也间接推动了模块化 。
例如ModelS将电机和逆变器集成在一起 ， 节省了大量前舱内空间 ， 在保证碰撞吸能空间的同时 ， 前舱内还能再省出一个行李箱 。
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电动汽车底盘为什么像玩具车？未来趋势是什么？
以上介绍了纯电动汽车底盘结构主流设计手段 ， 但为什么它和迷你四驱车底盘有相似 ， 这也是大家很好奇的地方 。
可以从几个方面解释 。
电动汽车的工作原理是：蓄电池→电流→电力调节器→电动机→动力传动系统→驱动汽车行驶 ， 迷你四驱车和工作原理其实很相近（只不过没有电力调节器） 。
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