EV世纪|根本赚不到钱,电动汽车的经济学:实现不了规模化
cleantechnica报道 , 有个众所周知的经济学规律 , 那就是只能做一次的东西是昂贵的 , 而制造上一百万次的东西 , 它的单位成本就要低得多 。
有个故事是这样说的 , 有一天 , 一个人带着他发明的车门锁来找亨利·福特 。 福特看了看 , 很喜欢 , 并提出给发明者每个门锁一便士的报酬 。 发明者很愤慨 , 仅仅是做一把他这样的锁 , 成本就不止这个数!
他不知道的是 , 福特在多年间会买下几十万把这样的锁 。 通过这种规模经济 , 他本可以通过向福特提供门锁 , 做一笔不错的小生意 。
汽车工业多年来之所以成功 , 是因为它采用了亨利·福特的流水线思想 。
今天 , 每年有数千万辆新的汽车、卡车、摩托车和自行车从世界各地的工厂里驶出 , 每一辆都几乎和下一辆一模一样 , 而且每一辆的生产成本都比仅仅制造几十辆或几千辆低得多 。
阿弗萨是国际咨询公司AlixPartners的欧洲业务主管 。
他对《福布斯》表示 , 不少汽车公司都计划在不久的将来将电动汽车推向市场 , 但因为他们计划销售的电动汽车太少 , 达不到盈利所需的规模经济 , 所以大多数很难赚钱 。
阿弗萨认为:“正在计划中的电动汽车车型太分散了 , 且每款车型的平均销量仅为2.6万辆 , 远远低于每款内燃机汽车18万辆的平均销量 , 这意味着将很难赚钱 。
如果把特斯拉、日产LEAF和大众的ID.3等热门车型排除在外 , 其余车型的销量都可能远远低于1万辆 , 有的甚至只有5000辆 。 在电动汽车上赚钱是非常困难的 。 ”
大众表示 , 预计到2025年电动汽车将占其销量的25% 。 但阿弗萨不同意这种说法 。
他表示:“我们预计在电动汽车上的投资回报将非常令人失望 。 占其全球销量的25%这个目标是完全不现实的 。 我们预计到2025年 , 电动汽车加上插电式混合动力汽车的销量将占领12%的市场 , 目前约为3% 。 ”
其他金融机构的看法也大同小异 。 摩根士丹利表示 , 预计电动汽车销量将从2019年的全球2%左右增长到2025年的11% 。
IHSMarkit预测 , 到2025年 , 电动汽车将占欧洲市场的14% 。 瑞银认为 , 到2025年它们只占市场的15.6% 。
电池限制
德国刚刚宣布了一项电动车激励方案 , 价格低于4万欧元的电动车可获得9000欧元的奖励 。
英国也在推动 , 要为购买电动汽车的人提供奖励 , 但尚未提供任何细节 。 法国和其他欧洲国家也在考虑类似的疫情后的刺激方案 。
但这些激励措施不足以大幅提升电动车销量 , 花旗研究公司的特威迪表示:“这是一个相对小众的市场部分 , 所以我们不会看到政府出台广泛的刺激措施 。 电池供应仍受到限制 , 这意味着通过刺激措施带动的销量相对有限 。 ”
他指出 , 由于疫情造成的销售放缓 , 有价值170亿欧元的传统燃油汽车滞留在经销商的库存中 。
德国的刺激方案没有提供任何帮助让这些汽车销售出去 , 这意味着新车的生产将被推迟 , 从而导致很多工厂工人将被休假 。 特威迪认为 , 所有这些失业工人的压力将迫使德国重新考虑其电动汽车激励计划 。
社会福利
就本身而言 , 经济理论是非常精确的 。 但是 , 有很多影响社会的因素是无法精确量化的 , 因此它们在经济学家喜欢进行的所有复杂计算中被完全排除在外 。
其中一个因素是社会效益 , 包括延长预期寿命和改善社会整体健康状况等 。
环境保护组织和安大略省公共卫生协会联合开展了“净化空气”项目 , 该项目仔细研究了大多伦多地区的大气污染情况 , 并发现每一辆电动汽车加入到交通组合中 , 就能为社区提供价值1万元的潜在经济效益 。
这份报告内容详尽 , 有很多很酷的互动地图 。 欢迎大家去看看 。 以下是最具代表性的一幅图 。
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