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浙江车网|德国大众的一石三鸟？，狂砸10亿欧元入股江淮( 二 )


而如今 ， 有德国大众这样的大主顾找上门 ， 对陷在商转乘泥淖的江淮来说 ， 自然喜不自胜 。
浙江车网|德国大众的一石三鸟？，狂砸10亿欧元入股江淮
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大众：表面新能源 ， 背后盯上燃油车
从表面上看 ， 大众联姻江淮 ， 是盯上了新能源汽车这块蛋糕 。
根据协议 ， 大众集团承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品 。 到2025年 ， 合资公司的纯电动车的量产目标为20万—25万辆；2029年 ， 这一数字将变成35万—40万辆 。 而对应的预计收入 ， 分别达到了300亿和500亿 。
江淮的优势显而易见 。 早在2009年 ， 江淮汽车就提出了iEV纯电动驱动路线 ， 并且构建五层次研发体系 。 到2020年 ， 经过11年7代的技术研发 ， 江淮已经构建出了国内最为成熟的iEV电动车技术平台 。
除了江淮之外 ， 大众集团也投资约11亿欧元 ， 获得了国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份 ， 成为其大股东 。
大众和江淮联姻后 ， 在新能源汽车市场 ， 大众出技术 ， 江淮除了技术之外还有渠道 ， 国轩高科出电池 ， 大众江淮啃下了新能源汽车最重要的三块骨头 。
浙江车网|德国大众的一石三鸟？，狂砸10亿欧元入股江淮
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表面上看 ， 大众盯上的是江淮大众新能源 ， 但实际上大众的野心却是整个江淮集团 。
就在签约的同时 ， 大众集团还承诺 ， “在中国法律允许且取得许可前提下 ， 优先考虑在江淮大众生产大众中型、中大型车等插电式混合动力车和燃油车 。 ”也就是说 ， 除了新能源汽车之外 ， 大众还盯上了燃油车市场 。
一时间 ， 大众可谓锋芒毕露 。
有业内人士表示 ， 目前大众在中国除了豪华车合资企业之外 ， 另外还有南北大众两个合资车企 ， 并且南北大众均有中型和中大型燃油车在生产 。 如果大众再在江淮生产中型和中大型燃油车 ， 不知将会投放什么车型 ， 又如何处理与南北大众之间的关系 。 但大众一旦想投放的话 ， 那也是谁都无法阻拦的 ， 因为技术毕竟在大众自己手里 。
【浙江车网|德国大众的一石三鸟？，狂砸10亿欧元入股江淮】江淮：会否成为增持南北大众股份的筹码？
江淮汽车虽然在乘用车市场惨败 ， 但在其老本行商用车领域 ， 还依然保持着优势 。 据今日车事报道 ， 2019年江淮汽车在国内商用车领域的份额排名第6位 ， 达到了5.85% 。 在当年12月各大车企商用车销量同比下跌的情况下 ， 江淮的销量却逆势上扬 ， 同比增长43% 。
在商用车领域 ， 江淮依旧宝刀未老 ， 这块蛋糕大众似乎也不可能不惦记 。
特别是在中国合资企业中的股份占比 ， 可能也是一件令大众非常垂涎的事情 。
在一汽大众成立之初 ， 中德双方的占比为60：40 ， 大众仅有四成 。 在情况稍好一些的上汽大众 ， 大众股份也仅有五成 。 但在2018年10月 ， 宝马宣布计划花费36亿欧元收购华晨宝马25%的股份 ， 如果最后实施其在华晨宝马的股比将增至75% 。 能够在中国的合资公司占据更多的股份 ， 其实也是德国大众一直梦寐以求的 。 根据汽车大事记的报道 ， 大众方面早就放出会调整一汽-大众合资股比的风声 。
但若想在南北大众增持股份 ， 又谈何容易？南北大众也不是省油的灯 。
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与江淮合作后 ， 大众在江淮集团的股份一度达到了50% ， 成为继一汽大众和上汽大众之后 ， 第三头利润奶牛 。 但不论是一汽大众还是上汽大众 ， 技术、产品均完全依靠德国大众 ， 一旦在南北大众无法获得更多的利益 ， 大众非常有可能将重心转移到江淮大众 ， 届时对一汽大众和上汽大众的打击将是致命的 。 特别是手中有了这个备胎之后 ， 大众想要谈判提升在南北大众的股份占比 ， 似乎也就有了更多的筹码 。


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