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经济观察报|宝马电动化策略下一步将更“现实”，i8和i3将陆续停产


经济观察报|宝马电动化策略下一步将更“现实”，i8和i3将陆续停产
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（图片来源：车企官网）
经济观察网采访人员童锋亮服役6年的宝马i8即将退出舞台 。 近日 ， 宝马官方宣布 ， 随着最后一辆宝马i8在今年6月11日于德国莱比锡工厂下线 ， 该车也正式宣告停产 。 事实上 ， 停产计划本来于今年4月中旬执行 ， 但由于疫情影响 ， 该计划被推迟到了6月份 。 此外 ， 另有消息显示 ， 宝马i系列另一款产品i3也将在2024年停产 。
宝马i8是宝马集团的第一款插电式混动车型 ， 它定位于双门超跑 ， 基于宝马2009年推出的VisionEfficientDynamics概念车打造 ， 于2014年正式上市销售 ， 6年期间共生产了20500辆 。 由于其在设计上颇具未来感 ， 在电影《谍中谍4》中 ， 宝马i8还受到了“阿汤哥”汤姆克鲁斯的宠爱 。
去年9月 ， 宝马集团推出了限量200台的UltimateSophisto ， 该车是宝马i8停产前推出的最后一款车型 ， 它搭载了由1.5T发动机+电机所组成的插电式混合动力系统 ， 最大功率达到了275kW 。
宝马i8被视作宝马在新能源战略上一款“投石问路”的产品 。 在宝马推出i8之前 ， 宝马曾在2008年宣布开始电动化进程 ， 而后在三年后的2011年发布了宝马i系列 ， 推出了两款车型：一款是面向城市出行的纯电动车型i3 ， 另一款则是一款是高举高打的插电式混动车型i8 ， 按照当时的说法 ， 该品牌主要代表新能源汽车和新的移动解决方案 。
如果说i3扮演的是宝马第一款电动车的角色 ， 展示宝马最新的电动车技术 ， 那么以i8开始的混合动力车型 ， 则除了展示宝马电动技术和内燃机相辅相成外 ， 还展现了宝马许多超前的科技：例如高性能eDrive混合动力系统 ， 全碳纤维车体 ， 剪刀门等等 。
同时 ， 宝马i系列还引领了德系车企在混合动力领域的风潮 。 在2014年宝马i8推出的时候 ， 国内纯电动市场虽然正在经历爆发性增长 ， 插电式车型还未形成气候 。 而国际上则是随着丰田燃料电池车型Mirai以及日产聆风的推出 ， 出现了在新能源方面不同国别的几种路线争议 。
在新能源车市场,德系一直不如日系强势 ， 因此德系豪华品牌宝马率先推出i8 ， 可以视作是代表德系车企在新能源路径上的一次发声 。 相关信息显示 ， 在宝马推出i8之后 ， 德系车企也开始将发展方向聚焦在了插电式混合动力汽车技术上 。
按照宝马官方的说法 ， i8拥有丰富的轻量化结构生产经验 ， 其里程碑意义是其他车型无法取代的 。 据了解 ， 在i8之后 ， 宝马后续推出的插电混动宝马5系和7系 ， 都是以宝马i8为蓝本 。 从某种意义而言 ， i8为后续车型提供了宝贵经验 。
显然i8的意义并不在于销售数据 ， 其超跑的定位也注定它并不是一辆走量的车型 ， 其更多的是为宝马在新能源上提供经验 ， 并且向外界证明宝马在新能源方面的技术能力 。
随着i8使命的完成 ， 宝马也开始考虑更为实际的事情：i8的研发成本和制造成本太高 ， 若长期没有销量支撑 ， 是否会成为宝马的财务负担？有未经考证的说法显示 ， 宝马i8卖一台亏一台 。 同时 ， 还有报道显示 ， 本来宝马MNext概念车被视为i8的后继者,但后来由于成本过高而被宝马取消了 。
销量问题也是另一款即将停产车型i3面临的困境 。 相关信息显示 ， 2019年宝马i3销量近4万辆 ， 增幅为13% 。 但值得注意的是 ， 这是在终端大幅降价与面向共享出行的基础上实现的 ， 其次对于宝马而言单车年销4万辆依然是一个较为边缘的数据 。
在宝马提出要停产i8之前 ， 宝马发布了其在2019年的财报数据 。 报告期内 ， 2019年宝马集团实现营收为1042亿欧元（约合人民币8177亿元） ， 同比增长7.6% 。 但是 ， 净利润却有所下滑 ， 2019年宝马集团净利润为50.22亿欧元（约合人民币394亿元） ， 同比下滑28.9% 。


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