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#日系车#迈腾1550kg，凯美瑞1585kg，为啥说凯美瑞“皮薄馅大”？


#日系车#迈腾1550kg，凯美瑞1585kg，为啥说凯美瑞“皮薄馅大”？
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#日系车#迈腾1550kg，凯美瑞1585kg，为啥说凯美瑞“皮薄馅大”？
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#日系车#迈腾1550kg，凯美瑞1585kg，为啥说凯美瑞“皮薄馅大”？
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都说大众车比日系车重 ， 然而迈腾自重1550KG ， 凯美瑞1585KG 。 都说大众安全 ， 然而国内中保研碰撞测试迈腾被凯美瑞吊打 。 面对真实的数据 ， 面对严格的碰撞测试 ， 再说凯美瑞\"皮薄馅大\"就真的是睁眼说瞎话了 。
抛开名族情节 ， 单纯的说汽车说技术 ， 日系车真的不差 。 由于不同的造车理念导致 ， 日系车与德系车存在诸多的差异 ， 但是不是差距 。 我们没法说日系车与德系车哪个好 ， 哪个绝对安全 ， 但是完全可以根据自己的需求选择合适的汽车 。 如果仅仅是因为是日系车就去排斥甚至诋毁 ， 真的没趣 。
现在汽车 ， 都在追求轻量化设计 ， 日系车如此 ， 德系车亦是如此 。 汽车工程师都在努力为汽车减重 ， 再比谁的重量大 ， 真的很无知 。 总有人认为车子越重越好 ， 甚至把日系车高速不稳定和省油的原因归结为车子太轻 。 如果车子轻真的容易飘 ， 那不足一吨的F1为啥不飘呢？实际上影响汽车高速稳定性的因素很多 ， 包括底盘构造、重心位置、轮胎宽窄、空气动力学等等 ， 与车重的关系真的不大 。
凯美瑞真的\"皮薄馅大\"吗？如果真的皮薄 ， 又怎么能够在国际和国内的碰撞测试中获得优秀的成绩呢？如果有人说碰撞测试成绩作假 ， 那本人也是无语 。 实际上日系车的安全性不差 ， 虽然碰撞中会有零部件散落一地的情况 ， 但是对成员的保护还是比较到位的 。 汽车不是用来保护车内成员的吗？但是总有通过按压铁皮和听关门声判断汽车的安全性 ， 不得不服 。
【#日系车#迈腾1550kg，凯美瑞1585kg，为啥说凯美瑞“皮薄馅大”？】这里真的没有为日系车洗白的意思 。 只是希望大家不要对汽车 ， 对技术存在误解 。 技术没有国界 ， 好的就要去学习 ， 一味地诽谤诋毁是没有任何意义的 。 中日有特殊的民族关系 ， 但是国内日系车遍地都是 ， 是什么原因让大家选择日系车呢？我想还是品控和技术吧 ， 老百姓购车 ， 最在乎不还是用车成本吗？
目前关于汽车的流言蜚语何至于此 。 日系皮薄一撞就碎 ， 挂VW车标就比较高级神车无敌的 ， 这还是针对合资车这对冤家 。 国产车里更是谣言四起 ， 既有说吉利靠水军才能卖车的 ， 也有说奇瑞修车排队的 。 更有吹捧自己是公路坦克 ， 宇宙无敌的 。 关于各种流言只需要仔细去看看去分析一下不难看出 ， 它们背后是基于某些真实问题被人为夸大并炒作出来的 。
关于日系车轻省油这一观点其实起源于八十年代 。 最早国内引进的老公爵王 ， 老方头皇冠这些日系车相比国内的老上海 ， 伏尔加 ， 拉达2105要省油好开 ， 乘坐舒适 。 那时候老司机嘴里的“轻”是指的方向轻 ， 油门刹车轻 ， 档位清晰手感轻 。 省油的口碑是对比油老虎的伏尔加和双化油器的老上海来说就是这样建立起来的 。
之后随着越来越多的日系车被引入国内 。 一句车到山前必有路 ， 有路必有丰田车的广告语 ， 为日系车的形象做了注脚 。 当时最具有代表性的三菱面包车 ， 五十铃卡车 ， 日野大客车及各类小车共同为日系奠定了口碑 。 国产车也是从那时起引进仿制日系车 ， 天津夏利 ， 天津大发 ， 昌河 ， 松花江 ， 长安 ， 五菱 ， 各类奥拓 ， 云雀等一大批引进自日系的微型车 ， 工具车和轿车项目将早先老司机口中的“轻”变成真正的轻 。 也正是这时候汽车才慢慢变成普通老百姓可以买得起的东西 。 也正是在那个时代 ， 八十年代上海大众桑塔纳以更高的标准官车姿态出现在人们视野中 ， 成为各地政府机关 ， 公检法职能机关配置的公车 。 为日后VW车标看上去比较高级打下了烙印 。


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