车大拿TB|雷克萨斯可没那个本事，BBL将取代BBA？别逗了
不知道你最近有没有听说过BBL这个说法？很有意思的是 ， 随着近几年雷克萨斯在国内知名度的增加 ， BBL取代BBA的声音开始越开越多 ， 很多持类似观点的人都认为在一线豪华品牌中 ， 奥迪已经不再具备像奔驰与宝马那样坚挺的产品吸引力、只能依靠大额的终端优惠来吸引消费者 ， 这点从全新一代A4L、A6L、Q5身上就能发现；而雷克萨斯不仅产品品质高、近几年还出现了各种“加价排队”的风潮 ， 足可见其在消费者心中的受欢迎度——那么 ， 雷克萨斯真的能取代奥迪吗？听我一言 ， 不可能 。
产品性格单一
作为汽车媒体 ， 最关注的自然是产品本身 。 从路人视角来看 ， 如今的雷克萨斯似乎已经在乘用车领域做到了全覆盖 ， 从轿车到跑车、SUV、越野车甚至MPV应有尽有 ， 然而在筛除掉已经停产的车型后 ， 你会发现如今在售的任意一款雷克萨斯车型都存在着极其模糊但也高度一致的产品性格 ， 即它们都是典型的美式巡航车 。
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【车大拿TB|雷克萨斯可没那个本事，BBL将取代BBA？别逗了】什么是美式巡航车呢？从IS和GS这俩车型身上就看得出来 ， 虽然它们都有一身非常前卫的运动化造型与一套动力储备很高的动力总成 ， 但整体输出特性却有意被工程师压制得很平顺 ， 底盘调校也基本是以舒适取向 ， 开着它们上路舒适有余、运动不足 ， 这对于如今多元化的消费者市场来说显然是不够的 。
产品布局两极分化
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BBA的畅销车型有很多 ， 但雷克萨斯最畅销的车型是什么？只有ES和RX 。 和我们理解的畅销车型不同 ， ES与RX是明显有“钻了BBA空子”的嫌疑的 ， 因为ES被定义在了传统中型车与中大型车之间 ， 而RX也同样被定位在了传统中型SUV与中大型SUV之间——比中型车更大、比中大型车更便宜 ， 这给了ES和RX弯道超车的机会 ， 而其它雷克萨斯车型可就没这么幸运了 ， 不用我罗列数据 ， 你从它们在大街上的能见度就能猜出答案 。
格局局限性大
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BBA经过百年的耕耘 ， 已经将市场拓展到了全球各地 ， 并且最重要的是 ， 它们愿意为单一市场去推出特殊版本车型 ， 例如国内的各种加长轴距车型——当然 ， 你可以吐槽国产BBA的装配质量 ， 但这个已经是后话了；与之相反的 ， 雷克萨斯自品牌创立起就有着非常明确的目标 ， 就是主攻美国市场 ， 而全球其它地区则更多的像是“附带的” ， 雷克萨斯不会因为中国市场的庞大前景而推出特供版车型 ， 更不会为扩大销量而在国内投资建厂 。
销量差距明显
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2019年美国豪华品牌销量排行品牌销量（辆）宝马（含MINI）324826梅赛德斯-奔驰（含Smart）316094雷克萨斯298114奥迪224111讴歌157385凯迪拉克156246
2019年中国豪华品牌销量排行品牌销量（辆）宝马（含MINI）723680奔驰（含Smart）702088奥迪690083凯迪拉克213717雷克萨斯200521沃尔沃154559
在2019年 ， 雷克萨斯正式超过奥迪 ， 成为了美国市场仅次于宝马与奔驰的最畅销的豪华品牌 ， 虽然这也是很多认为BBL将取代BBA的网友的观点来源 ， 但从小编之前罗列的几点中你应该也能看出 ， 美国市场对雷克萨斯是存在一定特殊性质的；把目光转回到国内 ， 2019年雷克萨斯在华共销售新车200521台 ， 不仅没有超过奥迪 ， 反而被奥迪甩开了超过3倍 ， 这种巨大的量级差距是雷克萨斯完全无法逾越的 。
品牌形象
这一点见仁见智 ， 不过对于绝大多数人来说 ， 《大腕》里的这句经典台词就足够解释一切了 。
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