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郑谊|奇骏和逍客，竟然都来自日产？，前5个月下跌最严重的SUV

日产汽车最近的日子不是很好过 ， 自从日产总裁卡洛斯·戈恩逃离日本之后 。 日产汽车在群龙无首的状态下 ， 似乎是失去了发展的方向 。 在新冠肺炎疫情到来之前的2019年全球裁员2万人 ， 占全球员工数的15% 。 此外 ， 日产 ， 英菲尼迪还宣布退出韩国市场 。 关闭了西班牙和印尼工厂 。 到今年 ， 有疫情的影响 ， 加速了日产的衰退 。
根据数据显示 ， 2019财年日产汽车全球累计销量为493万辆 ， 较去年同期下滑了10.6% ， 为日产汽车七年来首次销量不足500万辆 ， 跌出历史新高度 。 其中 ， 日本市场销量下滑10.3%至53.4万辆；北美市场销量下滑14.6%至162万辆；欧洲市场销量下滑19.1%至52.1万辆；中国市场受到的影响相对较小 ， 销量下滑1.1%至154.7万辆 。
不过今年 ， 日产汽车在中国市场 ， 恐怕会遭遇严重的市场下滑 ， 这是什么原因呢？归根结底是以下三个原因 。
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【1】过度依赖轩逸 ， 产品阵容畸形？
根据2019年5月份的汽车销量数据 ， 东风日产终端销量97651辆 。 而轩逸作为东风日产的顶梁柱 ， 5月份贡献了近一半的业绩 ， 销量达到45,703辆 。
在中国合资车型市场 ， 一款车型占到接近一半比例的品牌还真不多 。 这暴露了日产汽车产品阵容畸形的现状 。 目前日产在中国只有一款车畅销 ， 那就是轩逸 。 而轩逸还主要是依靠经典轩逸销售 ， 也就是上一代的老轩逸 。 现在消费者选择轩逸主要就是冲着低价格去的 。 这跟以前日产还比较高端的品牌形象也是相违背的 。
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【2】产品更新换代乏力 ， 中国市场两款SUV暴跌
日产汽车正在全球开展“超级瘦身”计划 ， 按照计划 。 在这个计划中 ， 除了裁员 ， 关厂 ， 减薪 ， 减产之外 ， 车型的瘦身也是在所难免 。 日产汽车计划到2023年 ， 日产要把车型总数由69款削减到55款以下 ， 这也意味着 ， 将近20%的车型将在未来几年逐渐被淘汰 。 与此同时 ， 日产将重点改进车型的换代时间 ， 将产品更新周期由目前的5年缩短至4年以内 。
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【郑谊|奇骏和逍客，竟然都来自日产？，前5个月下跌最严重的SUV】日产汽车的瘦身计划 ， 影响了车型的正常换代 ， 目前中国市场的逍客 ， 奇骏都是相当老的车型 ， 按照正常的换代顺序是应该换代了 ， 不过目前换代车型还迟迟没有推出 。
而从销量上看 ， 奇骏和逍客的销量 ， 前5个月一个同比下滑39.2% ， 另一个同比下滑23.7% 。 反观其他竞争车型 ， 不管是RAV4荣放 ， 还是本田皓影 ， 大众探岳 ， 都是最近一两年内要么完成换代 ， 要么新推出的车型 ， 因此对于日产来说 ， 换代乏力 ， 是相当严峻的问题 。
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【3】押注新能源 ， 燃油车型缺乏竞争力 ， “技术日产”技术不在？
在企业面临困境的前提下 ， 日产汽车的转型计划中 ， 已经开始朝着新能源发展了 。 日产计划到2023年 ， 将增加新的电池电动汽车和配备混合动力系统e-Power的四款车型 ， 并且还提出了电动汽车占总销量60％的计划 。 这就从另一方面表明 。 在燃油车方面 ， 日产汽车将会减少研发投入 。
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我们都知道 ， 日产一直标榜自己是“技术日产” ， 不过如今的日产在技术方面 ， 确实说不上先进 。 日产全新的轩逸全系车型没有电子手刹 ， 没有定速巡航 。


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