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钟叔驾道|| 大众品牌换帅，“外来人”迪斯地位不保？，钟观

_本文原题为：钟观|大众品牌换帅 ， “外来人”迪斯地位不保？
本文字数：2923字
阅读时间：9分钟
对于大众集团内部的“老人们”来说 ， 2015年才加盟的赫伯特·迪斯显然是个“资历”尚浅的“外来人” 。 因此 ， 虽然他能力超群 ， 且身居集团CEO的高位 ， 但位置其实并不稳固 。
6月8日 ， 大众集团监事会宣布了一项人事变动：大众汽车品牌首席运营官（COO）拉尔夫·布兰德施泰特（RalfBrandst?tter）将从2020年7月1日起担任该品牌首席执行官（CEO） ， 之前兼任该职务的赫伯特·迪斯卸任 ， 仅保留大众集团CEO的头衔 。
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在官方的表态中 ， 此举是为了“强化集团和品牌的管理层对于当前汽车业转型阶段相关工作的关注 。 ”大意是 ， 让布兰德施泰特替迪斯分担部分责任 ， 让他可以全身心地投入到公司的改革工作中去 ， 尤其在这个集团战略转型的关键当口 。
然而 ， 在外界看来 ， 迪斯很明显是被削权了 。
作风激进的“外来人”
2015年 ， 迪斯从宝马“转会”大众 ， 担任大众汽车集团董事、大众品牌CEO的职务 。
对于大众集团来说 ， 这是一个极其关键的位置 ， 因为大众品牌是大众汽车集团的主力 。 能够执掌这个品牌的人 ， 往往意味着距离登顶集团权力巅峰近了一大步 。
迪斯之所以被看好 ， 是因为他身上有个显著的标签：成本杀手 。
在“柴油门”事件爆发之后 ， 大众太需要一位能够有效削减成本的高手 ， 而迪斯恰好就符合这一需求——2013年 ， 他只用不到一年就成功为宝马削减了50亿欧元成本 ， 这相当于当年宝马集团的全年净利润 。
在大众品牌CEO的任上 ， 迪斯表现的确十分突出 ， 上任后的第三年 ， 他就将大众品牌利润率从2.5%提升到了4.1% 。
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由于表现实在太好 ， 2018年4月 ， 迪斯就被委任为大众集团新任CEO 。 而他的前任——穆勒 ， 仅在这个位置待了三年不到就被提前“下课” 。 此时 ， 距离迪斯加盟大众 ， 也才刚刚满三年 。
不过事情总会有反面 。 迪斯的成功在于他只为股东（老板）负责 ， 在他为了削减成本而采取激进、铁腕的计划时 ， 必然要破坏某些人的利益 ， 比如工会 。
据了解 ， 德国企业的监事会必须要有工会代表 ， 以维护员工的利益 。 而在大众集团监事会中 ， 19个席位里工会代表占了9个 ， 几近半数 。 更要命的是 ， 在大众集团内部 ， 以迪斯为代表的管理委员会并不是最高权力机构 ， 监事会才是 。
当年 ， 皮耶希从集团CEO的位置退下来 ， 转任监事会主席 。 虽然毕睿德接替了他的CEO职务 。 但在外界看来 ， 退居幕后的皮耶希才是集团的实际掌权人 ， 名副其实的“太上皇” 。
因此 ， 当迪斯终于爬上了大众集团CEO的位置上时 ， 他会发现 ， 自己所要面临的挑战比以前都要更加艰巨 。
迪斯上任以来 ， 大众汽车相继砍掉了3万个工作岗位 ， 节省了37亿欧元成本 。 另外 ， 奥迪计划到2025年以前裁员9500人——这相当于员工总数的10.6% 。
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为了推行改革 ， 迪斯曾试图说服工会领袖们同意他的成本削减计划 ， 以节省资金用于电动汽车和自动驾驶技术投资 ， 但这谈何容易？
权力的天平开始倾斜
对于迪斯以成本削减为由而制定的裁员计划 ， 工会表示强烈反对 ， 他们认为 ， 高成本与低利润是因为集团管理层的失误造成的 ， 并非业务赘余 。
事实上 ， 自2015年加盟大众汽车以来 ， 迪斯与工会之间就始终剑拔弩张 ， 双方的敌意不断升级 。 及至今年年初 ， 矛盾终于被彻底的激化了 。


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