兵器菌|为什么C130运输机至今经久不衰？，上世纪50年代设计的老式机种
C-130大力神运输机是由美国洛克希德·马丁公司所研发生产的中型战术运输机,从1956年开始服役一直服役到现在,是美国最成功、最长寿、服役国家最多的运输机,总生产量高达2300架以上 。
【兵器菌|为什么C130运输机至今经久不衰？，上世纪50年代设计的老式机种】和美军最大的C5银河战略运输机不同 ， C-130是一款战术级别的运输机 。 它有合适的航程、高速度 ， 以及最高达33吨的载货量 ， 兼顾了经济性和可用性 ， 用途非常广泛 。 经过改型后 ， 还可用于高空测绘、气象探测、搜索救援、森林灭火、空中加油和无人驾驶飞机的发射与引导等多种任务 。 
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C-130飞起来需要5个机组人员 ， 分别是：飞行员、副驾驶、领航员、导航员、装卸长 。 飞机桨叶直径为4.1米 。 货仓尺寸：长16.9米 ， 宽3.12米 ， 高2.74米 。 在6000米的高度上 ， 最大飞行速度为592公里每小时 。
C-130采用高单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局 。 这一布局奠定了战后的中型运输机的设计“标准” ， 此后绝大多数中型运输机都没有跳出这个框框 。 众多的重型运输机也采用了相似的设计 。 因此说C-130是当代运输机的“鼻祖” ， 也并不太过分 。
作为一款上个世纪50年代设计的老式运输机 ， C-130之所以经久不衰 ， 主要是采用了很多稳定、合理的设计 ， 气动、外形、动力等方面搭配非常完美 。
一 ， C-130采用单高翼的好处
运输机由于需要装载大量货物 ， 机体距离地面不能太高 。 太高的话 ， 不仅仅装载麻烦 ， 对起落架和机身也有相当高的要求 。 如果机体低的话 ， 螺旋桨距离地面就较低 。 因此低机身、单高翼就是比较好的选择 。 既可留出足够离地距离给螺旋桨 ， 又使得机身能贴近地面 。
自从C-130诞生以来 ， 几乎所有的中型军用运输机都采用单高翼 。 
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二 ， 尾部大型货仓门布局
世界上最大的运输机当属乌克兰的安-225 ， 它是从机头开口装载货物的 。 美国的C5银河运输机也采用了类似的结构 。 然而C-130却是尾部货仓门 。 这个结构可以较好地兼顾运输和空投的需求 。
C-130的货舱门采用了上下两片开启的设计 ， 能在空中开闭；在空中舱门放下时是一个很好的货物空投平台 ， 在地面又是一个很好的装卸坡道 。 而且该舱门也是整机气密结构中的重要一环 。 
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三 ， 采用经典的四个涡桨发动机布局
涡桨发动机是三种航空发动机的一种 ， 有个非常容易识别的特征是 ， 涡桨发动机的风扇也是非常大的 ， 而且全部在外面 。 选择这种发动机的一般是运输机 ， 推力大 ， 省油 ， 维修简单 ， 缺点就是慢 。 不过军用运输机对速度要求并不高 。
三种航空发动机另外两种是涡喷发动机、涡扇发动机 。 涡轮喷气发动机 ， 简称涡喷 ， 是把燃烧后的气体直接喷出去 ， 靠着喷出气流提供动能 。 优点是高速性能特别好 ， 缺点是太耗油了！主要用于战斗机、轰炸机、无人机等对速度有要求的飞机 。 
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为了提高热传动效率 ， 涡扇发动机不直接把气体排出 ， 而是通过内涵道推动风扇转动 ， 风扇转动产生的气体推动飞机飞行 。 优点是省油 ， 缺点是速度没有涡喷的快 。 这种发动机主要用于大型的民航飞机 ， 比如波音系列等 。
在前两种发动机基础上 ， 涡桨发动机进一步提高热效率 ， 加大风扇直径 ， 只好把风扇放外面 。 C-130运输机采用四个涡桨发动机 ， 这一设计被后面诸多军用运输机沿用 。
四 ， 主起落架设计非常巧妙
C-130的主起落架分布在机身货仓两侧 ， 是专门向两边凸起的流线型苍是 ， 类似于战斗机副油箱 。 这个设计使得起落架舱不会占用宝贵的主机身空间 ， 大大方便了货舱的设计 ， 且使得主机身的结构能够连续而完整 ， 强度大 。 另外一个好处是这种设计左右主轮距较宽 ， 在不平坦的简易跑道上稳定性好 。 当然缺点也很明显：突起的起落架舱增大了飞行阻力 ， 但总体上利大于弊 ， 因此这一设计也为之后的各种运输机沿袭 。 
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这款军用中型运输机对跑道要求不高 ， 可以部署在距离前线较近的地方 。 至今仍然在超过70多个国家和地区服役 。
向经典致敬 。
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