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界面新闻“针刺实验”争论过后，动力电池向左向右( 三 )


对此 ， 弗迪电池公司副总经理孙华军表示：“因为刀片电池能够大大减少三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件 ， 从而减少车辆的重量 ， 所以我们的单体能量密度虽然没有比三元锂高 ， 但是能够达到主流三元锂电池同等的续航能力 。 ”
在性能方面 ， 孙华军称：“刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%、支持汉3.9秒百公里加速、循环充放电3000次以上可行驶120万公里 ， 以及超出业内想象的低温性能等数据表现 ， 也奠定了其全方位碾压三元锂电池的‘超级优势’ 。 ”

界面新闻“针刺实验”争论过后，动力电池向左向右
本文插图
在重庆璧山区的弗迪电池工厂内 ， 孙华军在介绍“刀片电池”生产工艺时表示 ， 生产刀片电池最大的难点和亮点 ， 主要集中在“八大工艺” 。 首先将近1米长的极片 ， 必须实现公差控制在±0.3mm以内、单片叠片效率在0.3s/pcs的精度和速度 。 这种叠片采用的是比亚迪完全独立自主开发的设备和裁切方案 ， 目前是全球首创 。
除叠片之外 ， 刀片电池生产过程中的配料、涂布、辊压、检测等其他工艺也需要达到世界顶尖水平 。 例如 ， 配料系统的精度在0.2%以内；双面同时涂布 ， 涂布最大宽度达1300mm、单位面积涂敷重量偏差小于1%；1200mm超大幅宽的辊压速度可达120m/min ， 厚度控制2μm以内 ， 确保宽尺寸极片厚度的一致性……
除此以外 ， 弗迪工厂内部遍布生产车间、工序、条线的高精度传感器 ， 数以百计的机器人 ， 以及符合IATF16949&VDA6.3控制标准的品控体系等等 ， 使得厂房设备硬件实现高度自动化 ， 设备与设备之间的信息化 ， 控制层面的智能化都是比亚迪对于“刀片电池”的投入 。
动力电池市场格局
事实上 ， 无论是磷酸铁锂或还是三元锂电池本质上并非绝对意义上的天然对立关系 ， 而是有着各自优缺点的两种不同技术路线产物 。 早期而言 ， 由于磷酸铁锂电池在续航里程等方面表现不如三元锂电池 ， 在乘用车市场中三元锂电池装车量占据主导地位 。
随着“刀片电池”在各项性能上与三元锂电池相差无几 ， 未来磷酸铁锂电池在乘用车市场中的占比得到进一步提升将是大概率事件 。
6月9日 ， 据Automotive News Europe援引知情人士消息称 ， 比亚迪和捷豹路虎正在洽谈动力电池合作计划 ， 一旦双方达成合作 ， 比亚迪将在英国建立首个欧洲电池生产中心 。 同时 ， 该名消息人士还表示 ， 作为合作计划的一部分 ， 双方也在考察是否要在电驱动技术开发方面开展合作 。
这也是继福特、丰田之后 ， 又一家国外汽车品牌选择比亚迪在动力电池方面展开合作 。
此外 ， 在工信部发布的最新一批新车申请目录中显示 ， 国产特斯拉Model3接下来也将开始装配磷酸铁锂电池 。
不过 ， 宁德时代也没停歇步伐 。 其在6月10日宣布 ， 将推出新型长寿命电池 。 该款电池采用自修复长寿命技术 ， 可实现16年超长寿命或200万公里行驶里程 ， 成本较现有电池增加不到10% 。
从市场角度而言 ， 有竞争才有进步 ， 无论是磷酸铁锂或还是三元锂电池眼下均还不具有互相革对方命的基础 。 而是基于各自优势拥有各自细分市场 ， 而市场格局则仍旧将以两种技术路线并存的现状延续下去 。


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