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零零柒车邦德|捷尼赛思的“背水一战”

日前 ， 根据工信部公布的最新信息显示 ， 韩系高端品牌捷尼赛思旗下三款车型的燃油消耗量正式确认 ， 这意味着距离捷尼赛思品牌在华销售的日子已经不远了 。
凭借着性价比优势在国内市场占有一席之地的韩系品牌 ， 近年来在华境遇可谓命运多舛 。 尤其在销量及市场持续高烧不退的国内高端市场 ， 更是难觅韩系车的身影 。
事实上 ， 国内的高端市场一直是各大阵营争夺的热点 ， 而韩系车当然也不会放弃这块“肥肉” 。 2014年 ， 现代汽车Genesis曾以“捷恩斯”的身份在国内销售 ， 但由于品牌小众 ， 销量低迷 ， 最终惨淡收场 ， 留下一地鸡毛 。
蹉跎三年之后 ， 2018年 ， 由现代汽车公司全资控股的“捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司”在国内注册成立 。 2019年10月 ， 官方正式公布Genesis中国市场名称——捷尼赛思 。 同年11月在进博会上 ， 捷尼赛思旗下新款G90、GV80概念车以及Mint概念车在国内首次亮相 ， 宣布旗下产品将引入国内销售 。
若以劳恩斯进入中国市场算起 ， 此番已是现代汽车第三次冲击中国高端市场 ， 对国内高端市场念念不忘的韩系品牌 ， 此次去而复返 ， 意图显而易见 。 但在我看来 ， 这更像是韩系品牌在国内高端市场的“背水一战” 。
底气何来首款车型捷尼赛思G90
与国内豪华品牌相比 ， 二进宫的捷尼赛思品牌实在没有什么胜算可言 ， 更何况还是以进口身份 。 那么 ， 捷尼赛思的底气何来？
【零零柒车邦德|捷尼赛思的“背水一战”】从目前已知的产品信息来看 ， 捷尼赛思在产品布局上 ， 可以说相当“有备而来” 。 从公布名称至今 ， 仅仅半年时间 ， 捷尼赛思已经在国内注册了“GENESISGV60”、“GENESISGV70”、“GENESISGV80”和“GENESISGV90”等多款车型商标 ， 可以看出 ， 从入门级SUV、中型SUV、中大型SUV到全尺寸SUV ， 捷尼赛思布局已趋向完善 ， 除此之外 ， G70、G80、G90等全系列轿车也大有在华逐步覆盖的迹象 。
零零柒车邦德|捷尼赛思的“背水一战”
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这从近日曝光的在华落地的首款车型可见一斑 。 据了解 ， 捷尼赛思品牌首款入华车型被预计为捷尼赛思G90 ， 定位高端行政座驾 ， 外观造型宽大而方正 ， 一幅很强的商务派作风 ， 其豪华的内饰气息 ， 以及讨好国内消费者的“加长版”设计 ， 妥妥的是为国内高端市场而来 ， 甚至可以说是诚意满满 。
事实上 ， 捷尼赛思品牌在欧美市场近几年可以说风生水起 ， 无论是销量 ， 还是口碑 。 旗下G80和G90车型的销量更是在北美豪华中大型车及旗舰型轿车细分市场中位居二线豪华品牌前列 ， 正是有了海外市场成功逆袭的底气 ， 时隔3年后 ， 捷尼赛思卷土重来 。
种种迹象表示 ， 此番借助丰富的产品布局是捷尼赛思计划再次撬开国内高端市场大门最有利的筹码 。 诚然 ， 过硬的产品会是品牌在销量上的保证 ， 不过放眼目前的国内豪华市场 ， 哪款车型又是等闲之辈？仅仅依靠产品去“入圈” ， 显然胜算并不高 。
如果说 ， 捷尼赛思挖来了前奔驰AMG大中华区负责人何睿思出任捷尼赛思中国区CEO ， 负责中国业务的业务运营工作 ， 为此次入华增加了胜算筹码 ， 那么 ， 在产品+营销的组合拳下 ， 捷尼赛思的前景似乎有那么点“光明”了 。
品牌影响力仍旧是桎梏
尽管捷尼赛思在入华前做了充分的准备 ， 包括丰富的产品矩阵 ， 挖来奔驰高管 ， 但摆在捷尼赛思面前的依旧是那个不能回避的“品牌影响力” 。
捷尼赛思却不这样认为 。 在美国市场 ， 品牌影响力远远不及丰田雷克萨斯以及本田讴歌 ， 甚至连日产英菲尼迪都无法抗衡的Genesis（捷尼赛思） ， 通过产品的不断更新 ， 影响力持续上升 。 今年3月 ， 美国权威汽车评级机构J.D.Power公布2019年美国汽车可靠性调查（VDS）排行榜单 ， 捷尼赛思荣登榜首 。 甚至捷尼赛思是唯一一个获得两位数得分的品牌 ， 以89分夺冠 ， 去年排名第一的雷克萨斯（100分）排在其后 。 （VDS榜单是美国消费者购车时的主要参考数据 ， 分数越低说明质量越好）


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