江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

汽车记者|败者为王比亚迪( 二 )


穷则思变 。 今年3月 ， 比亚迪宣布旗下动力电池业务正式拆分 ， 成立独立的“弗迪品牌” 。 弗迪品牌旗下的动力电池 ， 不再只供给比亚迪新能源车一家 ， 而是面向全行业供货 。
3月29日 ， 比亚迪发布一种新型的磷酸铁锂电池——刀片电池 。 比亚迪说 ， 消费者能想到的所有品牌 ， 都在和比亚迪谈合作 。
汽车记者|败者为王比亚迪
文章图片
比亚迪刀片电池
弗迪品牌独立 ， 从战略上改变了“比亚迪新能源车”的存在 。 为了生存 ， 比亚迪不惜断臂 ， 这条手臂 ， 就是比亚迪的整车业务 。
过去十多年 ， 比亚迪新能源车一直是业内独特的存在 ， 撑起了“比亚迪”这三个字所代表的品牌内涵 ， 而其核心优势就是动力电池 。 如今 ， 随着比亚迪动力电池业务的拆分 ， 任何品牌都能够与比亚迪电池合作 ， 比亚迪新能源车不再具有这独一无二的优势 ， 那么 ， 从此之后 ， 比亚迪新能源车将何以立足呢？这是个大大的疑问 。
与此同时 ， 随着比亚迪动力电池业务的开放 ， 意味着比亚迪新能源车从此之后有了更多与自己“贴身肉搏”的竞争对手：这些对手 ， 将和比亚迪新能源车一样 ， 搭载同样的电池 ， 甚至同样的BMS电池管理系统 ， 届时“比亚迪”这三个字所代表的品牌价值 ， 还能在消费者心目中剩下多少呢？
5月9日 ， 比亚迪销售公司总经理赵长江在微博发声：“根据19号预售到现在的19天 ， 汉超过特斯拉销售量的机会非常大！接下来产品体验开始 ， 渠道形象、商超体验店 ， 服务升级等会更大爆发！”
小编的疑问是 ， 按照今年5月的数据 ， 比亚迪8款车加起来的销量 ， 才勉强超过特斯拉Model3一款车的销量 。 那么 ， 不再具有“电池唯一优势”的比亚迪汉 ， 能有几成机会打败在续航、电池管理系统以及自动驾驶领域都有绝对优势的特斯拉Model3呢？
尴尬的传统汽车业务
还是京华时报2008年的报道：“在王传福的规划中 ， 传统汽车始终是过渡品 ， 他的最终目的只是电动车 ， 甚至只是电池组 。 发展传统汽车只是为了维持现金流和扩大制造规模 ， 降低成本的需要 。 因此 ， 王传福曾宣布 ， 不研发发动机和变速箱 。 因为有了电池组 ， 这些都没有必要” 。
从这一点不难看到 ， 从一开始 ， 比亚迪并不重视传统汽车 ， 它的终极目标是电动汽车 ， “发展传统汽车只是为了维持现金流和扩大制造规模 ， 降低成本的需要” 。 但如果看2020年1-5月的销量占比 ， 传统汽车在比亚迪整体销量中占比高达62.72% ， 比亚迪最初聚焦电动汽车的策略并没有得到彻底实施 。
如此心猿意马三心二意的汽车品牌 ， 如何能与专注于电动汽车和自动驾驶的特斯拉匹敌呢？
一线生机
比亚迪到底是王者还是loser ， 这取决于你的角度 。
羽坛名将李宗伟和林丹相爱相杀 ， 一生交手40余次 ， 李宗伟输多赢少 ， 尤其是四次世界冠军争夺战 ， 李宗伟四战皆墨 。 但在其职业生涯中 ， 李宗伟斩获了46个超级赛冠军 ， 超过林丹（21个）和谌龙（20个）的总和；一度在世界第一的位置连续保持199周 ， 累计350周 。 这个记录至今无人能破 。
2012年 ， 李宗伟出版了一本自传 ， 他在团队和出版商的众多方案中选择了《败者为王》 。 2018年 ， 同名电影上演 ， 李宗伟本尊亲自出演 。 尽管在世界大战中屡败 ， 但李宗伟屡败屡战 ， 最终封王 。
比亚迪正在经历类似的情形 。
尽管比亚迪在与宁德时代、特斯拉的多线战事中败下阵来 ， 但比亚迪依然存在以下重要的优势：
1、国内市场 ， 比亚迪新能源汽车销量依然高居榜首 。
2、在动力电池领域 ， 比亚迪全新的刀片电池 ， 或成为市场新的宠儿 。
过去的比亚迪新能源车 ， 看起来只有“比亚迪独家供应的电池”这一唯一优势；过去的比亚迪动力电池 ， 看起来也只有“专为比亚迪汽车供货”这一唯一优势；如今 ， 无论是比亚迪新能源车 ， 还是比亚迪的电池业务 ， 它们不再只属于彼此 。 它们有了完全不同的定位 ， 这改变了比亚迪的公司结构 ， 使得比亚迪成为一个全新的企业 。 它会走向何方呢？


推荐阅读


上一篇：三个司机|为全家也为自己，家里第二台车就是它了，大7座SUV后起之秀

下一篇：车家号|xDrive45e PHEV首次亮相，2021款宝马X5