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汽车记者|败者为王比亚迪

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比亚迪屡败 ， 屡战 ， 折射出中国民族汽车工业之艰难 。
2007年 ， 王传福对媒体说 ， 比亚迪要实现2015年产销量中国第一、2025年全球第一的目标 。 王传福认为：2020年将是电动车的天下 ， 而他掌握了电动车的核心技术 ， 他手上有冲击汽车业的“核武器”——电动机 。
汽车记者|败者为王比亚迪
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2007年比亚迪深圳生产基地落成典礼
但是到了2019年 ， 电动汽车销量仅占约4%的市场份额 。 2020年 ， 电动汽车不仅没能成为主流 ， 反而因为接二连三的起火事件 ， 市场份额进一步下滑 ， 大批消费者对它敬而远之 。
覆巢之下焉有完卵？比亚迪作为中国新能源头部企业 ， 日子不好过也在情理之中 。
看一组数据就能明白比亚迪目前的囧境 。
2017年 ， 比亚迪动力电池出货量为7.2GWh ， 宁德时代为12GWh ， 比亚迪动力电池业务第一次被宁德时代超越 。 更要命的是 ， 从此之后 ， 双方差距越拉越大 。 在这场战争中 ， 比亚迪战败 。
2019年 ， 比亚迪新能源汽车销量为21.93万辆 ， 特斯拉却突飞猛进 ， 当年大卖36.75万辆 。 比亚迪连续四年世界第一之后 ， 2019年被特斯拉超过 。 比亚迪“再败” 。
2020年5月 ， 中国汽车销量环比、同比均取得正增长时 ， 比亚迪整车业务同比却下跌6.18% 。 新能源业务 ， 5月 ， 整个行业仅下跌25.8% ， 但比亚迪下跌了48.28%；行业环比增长19.5% ， 但比亚迪下跌了12.85% 。 1-5月累计 ， 比亚迪新能源销量仅为46,512辆 ， 同比下跌60.94% 。 和行业大势相比 ， 比亚迪再度“败北” 。
也就是说 ， 比亚迪新能源在“逆向”而行 。
宁德时代、特斯拉、蔚来纷纷斩首比亚迪
理理数据发现 ， 比亚迪在各个方向上都被超越 。
2017年之前 ， 比亚迪动力电池出货量连续多年全国第一 ， 但就在当年 ， 后起之秀宁德时代超过了比亚迪 ， 此后双方差距越来越大 。 2019年 ， 宁德时代动力电池出货量为32.5GWh ， 比亚迪仅为11.1GWh 。 2020年1-4月 ， 比亚迪的动力电池出货量仅为1.52GWh,仅为宁德时代的三分之一 。
新能源汽车领域 ， 直到2019年之前 ， 比亚迪连续多年世界第一 ， “比亚迪”三个字的含金量 ， 一度超过了特斯拉 。 但2019年 ， 特斯拉的销量一下子蹿升到了36.75万辆 ， 远高于比亚迪的22.95万辆 。
今年5月 ， 特斯拉仅国产Model3一款车的销量 ， 就高达11,095辆；威马EX5单一车型销量为1503辆；蔚来两款车总销量为3436辆（ES8、ES6） 。
而比亚迪共8款新能源车型 ， 总销量才11325辆 ， 单一车型月平均销量仅约为1400台左右 。 从售价来看 ， 蔚来和特斯拉车型均价要高出比亚迪一大截 。
如果不做出改变 ， 比亚迪前景堪忧 。
拆分动力电池业务比亚迪断臂求生
2008年 ， 京华时报的一篇报道这么写到：“在美国彭博社的镜头下 ， 比亚迪总裁王传福抚摸着双模电动车F3DM ， 像抚摸着自己的孩子 。 强光下 ， 那张因过于紧张、兴奋而煞白的脸渐渐恢复红润 。 ‘在电动车上 ， 中国已经领先世界 。 ’王传福依然是那个语不惊人死不休的王传福 。 ”
汽车记者|败者为王比亚迪
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比亚迪F3电动车
【汽车记者|败者为王比亚迪】王传福所说的“在电动车上 ， 中国已经领先世界” ， 其所指的就是铁电池 。 但事实结果证明 ， 2017年 ， 三元锂电池上位 ， 比亚迪铁电池败北 。
看数据 。 今年1-4月 ， 比亚迪合计配套新能源汽车约2.9万辆 ， 同比下降70% ， 动力电池装机量合计约1.54GWh ， 同比下降70% 。 其中 ， 三元动力电池合计配套新能源汽车28,566辆 ， 同比下降70% ， 装机量合计约1.31GWh ， 同比下降68%；磷酸铁锂动力电池合计配套新能源汽车887辆 ， 同比下降70% ， 装机量合计约0.23GWh ， 同比下降68% 。 比亚迪当年的“核武器”败北无疑 。


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