保时捷911|谁说麦弗逊是低端车专属？保时捷跑车上也装着呢
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前阵子给小伙伴们讲过悬架的知识了 ， 咱们今天就来讲讲独立悬架常见的几种分类吧~
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【以下是文字版】
首先是最常见的 麦弗逊悬架 ， 这种悬架最大的特点就是便宜、好用、省空间 ， 这种紧凑 简易的设计可以给车头腾出 更多的空间 。发动机舱宽敞了 ， 机械部分更好布置 ， 所以麦弗逊被大量应用在了 前悬架上 。
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空间是省出来了 ， 但麦弗逊带来的 缺点同样是因为 结构简单 ， 看上去...追求 运动性算是跟它无缘啦 ， 但偏偏标榜运动的宝马
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3系(参数|图片)、 保时捷
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911(参数|图片)却用的都是麦弗逊悬架 。
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其中宝马3系用的是变种强化版—— 双球节式独立悬架 ， 所谓的‘双球节’就是把原本麦弗逊的下控制臂拆分为两根连杆 ， 横向纵向 分开受力 ， 能够改善原本侧向支撑不足的 硬伤 。
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这样操作一波 ， 宝马3系只剩下了作为 后驱车本就不那么明显的刹车点头 ， 但带来了一个新bug—— 转向偏沉 。
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至于万年麦弗逊前悬架的保时捷911 ， 大家对它采用的理由也是众说纷纭了 ， 只不过当身体很诚实的保时捷在 911RSR赛车上 ， 把麦弗逊改成了 前后双叉臂悬架后......看来麦弗逊 先天不足的实锤是没跑了 。
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那么天生就“ 比较高级”的双叉臂式悬架真就那么 完美吗？其实双叉臂悬架就是在麦弗逊的基础上多加了一个 上摆臂 ， 横向刚度加强后 ， 再缩短悬架的整体高度 。
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双叉臂利用上下两个摆臂来承受车轮的 转向力 ， 减轻避震器负担的同时 ， 解决了侧向支撑与刹车点头的问题 ， 设定更 偏操控 ， 虽然双叉臂是香的 ， 但复杂的构造、高昂的成本 ， 和更吃空间的硬伤注定了它只能放在 大型豪车、或者追求极致的 高性能车身上了 。
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最后要说的 多连杆悬架 ， 最大的优势就在于比双叉臂有更好的 舒适性 ， 常见的多连杆分为 3到5根连杆组成 ， 分出来的连杆都跟车体单独相连~大家可以把大多数多连杆悬架理解为 细化拆分版本的双叉臂 。
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每根连杆 单独受力 ， 缓冲机构增多了 ， 对路面的震动过滤也就更 细腻了 ， 但是缺点嘛 ， 也是跟双叉臂大差不差了~
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