汽车|8AT带来神助攻 郑州日产锐骐6自动挡试驾( 三 )
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作为一款皮卡 ， 尽管其已经很接近城市SUV的驾乘表现 ， 但由于先天结构导致其在隔音和滤震方面仍然存在差距 。 锐骐6采用的是前双叉臂+稳定杆独立悬架、后钢片弹簧+整体桥式的非独立悬架 ， 这个结构虽然能够保证超长的悬架行程以及足够的载重能力 ， 但在面对路面上快速起伏和细碎颠簸时 ， 悬架的过滤效果比较一般 ， 传递到车内的抖动会比较明显 ， 你真的不能拿坐普通家用车的标准来要求它 。
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虽然滤震效果一般 ， 但锐骐6的悬架支撑性却还不错 ， 不管是连续快速变换车道还是在桥梁匝道处的高速转弯 ， 你都不会觉得车身跟不上驾驶员的意图 ， 快速转弯也没有让人觉得害怕的失控感 。
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锐骐6的方向盘转动力度有些重 ， 原地打方向的时候还真得多用力才行 ， 要是狭窄路段掉头 ， 可真要费些力气 。 好在其整体虚位并不大 ， 基本上是方向盘转多少 ， 车就转多少的样子 。 或许你要问为什么不能把方向盘弄得轻一点 ， 转向更精准一点？这恐怕是处于对用户在非铺装路面上驾车的情况而故意为之 ， 要知道太“贼”的转向设定对于在非铺装路上驾驶来说并不是好事儿 ， 搞不好驾驶员会受伤的 。
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锐骐6具备207mm的最小离地间隙 ， 满载时的接近角和离去角也能分别达到31°和26° ， 别看它的轴距达到3150mm ， 通过一些陡坡 ， 高坡的时候也一点儿没含糊 ， 这样的原厂表现已经能够满足非常多用户的使用 。
作为国内老牌的皮卡制造商 ， 郑州日产的产品一直在业内享有极好的口碑 ， 而这次豪横的推出搭载国外知名制造商提供的8速手自一体变速器的新款皮卡 ， 这无疑是对国内皮卡市场的肯定 ， 也是对消费者需求的敏锐洞察 。 当然 ， 这款车所具备的优秀的行驶品质也是郑州日产整体市里的展现 。 如果您想要买一台大牌制造商推出的高效节油的皮卡 ， 那么今天我们试驾的这款锐骐6自动挡版本绝对是个优秀的选择 。
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