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自行车自行车出口暴增 但快钱没口罩好赚( 二 )


曾宪胜也认为 ， 就好像双十一前后的销量会相对低谷、双十一过后销量往往要到春节时期才能恢复一样 ， 二季度的爆发后 ， 三季度的行情是否会往下走还不得而知 。
与此同时 ， 供不应求导致货物的短缺、零件与人工的涨价 ， 也让海外客户的下单决定变得更加谨慎 。
傅强坦言 ， 现在排单太久 ， 客人也在犹豫要不要下单 。 毕竟下单要签合同、付一笔不菲的定金 ， 他们担心三个月后市场可能会有变化 。
根据曾宪胜的观察 ， 为了减少风险 ， 越来越多的客户采取短平快的模式 ， 即15天下一个单 。 和以往一个月或几个月下一单相比 ， 近期抛单频率更高 ， 而每次的订单额却有所减少 。
为了应对市场需求的同时控制成本 ， 曾宪胜他们的出货策略是三波走：一波货物放在海外仓库 ， 一波货物漂在海上 ， 一波货物则在工厂生产中 。
曾宪胜说 ， 公司在海外当地仓库的货已经卖光 ， 最新一批货于5月中旬发出 ， 运输快船需要20天 ， 加上清关 ， 总共要26～27天 ， 预计这两天能运抵海外市场 。
供应链长、快钱难赚
疫情期间口罩需求激增 ， 吸引大量企业跨界涌入、倒爷进场 ， 鱼龙混杂；随后又因政策规定 ， 电动车头盔迎来大涨 ， 嗅到快钱商机的投机者纷纷加入 ， 市场再次被打乱 。 那么 ， 自行车会是下一个吗？
曾宪胜认为 ， 和之前抢爆的口罩和头盔不同 ， 电动自行车产品的供应链很长 ， 生产制造最快也要一个月 ， 再加上二三十天的运输 ， 整个周期相当长 。 另外 ， 生产电动自行车的工艺过程相对复杂 ， 需要投入大量模具 ， 还需要相对大的生产场地 ， 存在较高的门槛 。 “再小的工厂 ， 一个月生产5000辆车 ， 也需要4000多平方米的场地 。 ”
他表示 ， 加上电动自行车出口到海外 ， 还需要获得当地的认证 ， 没有认证就进不了海外市场 。 所以 ， 要想在短期内跨界进入电动自行车行业赚一笔快钱 ， 并不容易 。
吴亚萍说 ， 过去一个月里 ， 他们从工厂的拿货价格上涨了近10% ， 因为供不应求的零件价格上涨了 ， “以前从来没有涨得那么厉害过 。 现在工厂那边都不敢报价 ， 一般都要先预订 ， 快到交货时才会给到报价” 。
疫情背景下的市场反弹与需求新增 ， 对国内的自行车行业无疑是一个风口 。
但和口罩或头盔这类政策性产品相比 ， 曾在较长一段时间里遭遇市场“饱和”甚至产能过剩的自行车行业 ， 不深耕很难立足 。
在自行车和电动车行业 ， 中国拥有从零部件到组装整车的完整产业链 。
中信证券(600030,股吧)的研报称 ， 两轮车作为重要交通工具 ， 全球年销量2.3亿辆 ， 市场空间800亿美元 。
其中 ， 欧洲、中国、美国是自行车主要消费市场 ， 中国产量占世界50%；欧洲自行车总保有量约2.5亿辆 ， 年需求量多年来保持稳定 ， 年销量约为2000万辆 ， 平均售价在500美元左右 ， 市场规模达100亿美元；美国每年自行车销量在1500万~2000万辆之间 ， 市场规模约60亿美元 。
“这是一个需要扎根研究的行业 ， 也是一个需要平稳增长而非爆发式增长的行业 。 ”除了对于需求集中释放后可能萎缩的担忧 ， 曾宪胜说 ， 他们也很难预判接下来几个季度的行情与走势 。
与此同时 ， 由于出口占据了公司业务的重要份额 ， 曾宪胜也担心之后可能加征的25%关税会给对美出口带来压力 。 为此 ， 他们已经在布局海外的组装厂 ， 以缓冲贸易摩擦带来的影响 。
“未来我们的计划 ， 还是希望立足线上销售 。 受疫情影响 ， 经销商和消费者（C端）都更加注重网上销售 ， 所以我们想要锁住未来几年里的年轻人群 。 ”曾宪胜这样说 。
（责任编辑：董云龙 ）


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