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|“新国标”实施首年：电动自行车安全充电新格局

|“新国标”实施首年：电动自行车安全充电新格局
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“蜜步换电”
在建设智慧型、节能型城市的大背景下 ， 打造慢行交通的全产业链过程中 ， 方便快捷的电动自行车出行需求巨大 ， 而电动车充换电的安全和管理无疑是更加重要的环节 ， 关乎到行业健康可持续的发展 。据2019年4月15日正式实施的《电动自行车安全技术规范》（即“新国标”）中的要求 ， 对电单车整车质量、行驶速度进行了规定 ， 同时限制电池电压不能超过48V ， 电机功率不能超过400W 。互联网技术推动了共享经济的发展 ， 面对每天十亿次的出行量 ， 众多企业布局共享电单车出行领域 ， 安全稳定发展势必需要更为细化的管理标准和软硬件技术的革新 。从现实使用情况来看 ， 相应的充换电场景也有更多元化的选择 。
电动车的核心驱动在于电力 ， 而大量违规的充电操作引发的人身财产损失更加触目惊心 ， “绿色出行”绝不能伴随着“红色眼泪” ， 规范安全的电动车充换电市场亟需规范 。同时 ， 民商两用的充换电技术究竟如何破局？种种待解谜题 ， 本文通过对当前充换电技术的持续观察 ， 提供给电动车行业乃至整个慢行交通行业的发展以更安全、更智能的可行性方案 。
针对共享电单车如何更安全地集中充换电 ， 市场也给出了一些答案：拥有“人民数据（国家大数据灾备中心）”党管数据平台背景的“人民出行”电单车与5G智能技术结合 ， 采用自主研发、安全、稳定的集中充电柜组 ， 内部称之为“能量中枢” ， 通过云端对所有车辆电量实时监控 ， 输入输出全程采集 ， 能做到满载监测、多级预警、快速处置 ， 并接入大数据平台统一管理 ， 为共享电单车行业提供了安全高效的充换电技术样板 。
电单车充电安全是难题
截止2020年5月 ， 拥有400万辆新能源汽车的中国 ， 已经有了129.9万台充电桩 ， 同比增加33% 。充电口与车辆配比约为1:3 ， 每3辆车共用1个充电口；同为新能源出行工具的电动自行车（下称“电单车”） ， 全国保有量接近3亿辆 ， 配套的基础充电设施却不足500万 ， 供需缺口极大 ， 暴露了电单车“车主难充电 ， 充电难安全”的事实 。
【|“新国标”实施首年：电动自行车安全充电新格局】7月15日 ， 在国家发展改革委等13个部门公布《关于支持新业态新模式健康发展激活消费市场带动扩大就业的意见》中明确鼓励共享出行的背景下 ， 电单车行业将持续推进转型升级 。新国标的出台 ， 让各地管理有章可循 ， 全面加强约束淘汰低端不合规产品 ， 以智能化、数字化为代表的新型电单车成为主流 。然而经历了对车辆的强管制强监控后 ， 电动车安全管理方面的短板逐渐暴露出来 。
“只有进一步构建完善现代化的治理体系 ， 鼓励发展多元化的集中充电新模式 ， 才能有效避免各类事故隐患 ， 保护人民群众的生命财产安全 ， 促进电动自行车产业高质量发展 。”2020年两会 ， 人大代表张天任说 。
民用充电方式多不合规存隐患
根据调查显示 ， 中国有超过700万外卖骑手 ， 总计指向700万辆电单车 ， 这些电单车的充电需求是事实；中国有近3亿辆电单车 ， 除去外卖骑手 ， 还有超过2亿人每天要通过电单车完成幼儿接送、上下班通勤 ， 以及周末和日常的家庭生活用品采购等活动 。电单车是中短距离出行的主要交通工具之一 ， 这些民用电单车的充电需求同样不容忽视 。
相对庞大有高频充电需求的用户 ， 目前的充电设施数量无异于杯水车薪 ， 而动辄数小时的充电等待时间也让具有临时充电需求的人望而却步 。于是大量的充电需求指向了家庭用电网络 。对于家庭用电网络而言 ， 高负荷的充电作业、不合规的劣质电池等因素使得充电诱发的火灾不断出现 。


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