江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 财经 > >

正经社|针战时刻！比亚迪宁德时代鹬蚌争，日韩企业渔翁笑( 二 )


02
比亚迪也未能免“火”
相比起来 ， 比亚迪的动力电池主要是磷酸铁锂 ， 直到2016年才发布首款搭载三元锂电池系统的秦EV电动汽车 。 而磷酸铁锂的稳定性高于三元锂电池 ， 因此比亚迪一直以来的营销策划口号就是安全性 。
在2020年发布的汉EV电动汽车搭载的刀片电池系统中 ， 比亚迪将这种安全性理念发挥到了极致：基于磷酸铁锂技术的刀片电池 ， 在穿透后无明火 ， 无烟 ， 电池表面的温度仅有30-60℃左右 ， 电池表面的鸡蛋无变化 ， 仍处于可流动的液体状态 。
然而 ， 正经社发现 ， 针刺实验只能证明比亚迪的刀片电池是足够安全的 ， 而不是比亚迪的全部电池系列 。 由于刀片电池只应用在高端车型汉上 ， 其它车型依然使用普通的电池产品 ， 所以 ， 今年的新能源汽车自燃大军中 ， 比亚迪未能独善其身 。
5月底 ， 有网友消息称 ， 比亚迪秦PRO疑似自燃 。 网上公布的视频显示 ， 一辆比亚迪秦PRO EV ， 从车辆左侧和底部为主开始起火 ， 由于车辆火势较大 ， 一直到消防人员赶到 ， 才扑灭火势 ， 此时车辆已被燃烧至只剩车架 。
对于车辆起火的原因 ， 比亚迪官方目前尚未回应 。 比亚迪曾宣称的“15年来 ， 动力电池零安全事故” ， 真实情况是比亚迪新能源汽车自燃事故虽然偶有发生 ， 官方却并未公开表示过起火原因系动力电池问题 。
在比亚迪发布磷酸铁锂刀片电池之时 ， 王传福董事长曾宣布要将“自燃”从新能源汽车字典里抹去 。 随后不久 ， 秦PRO便引火烧身 ， 这让比亚迪尴尬不已 。
比亚迪在动力电池领域急于证明自己 ， 试图用刀片电池技术组建起自己的“朋友圈” ， 也是源于比亚迪在整车市场的败退 ， 需要另一个核心产业支撑起公司的业绩 。 作为中国最早一批生产新能源汽车的车企 ， 比亚迪在新能源技术方面虽然有着独特的造诣 ， 但在整车品质与品牌上缺乏建树 ， 乃至企业盈利方面主要得依靠新能源汽车补贴 ， 这导致其市场地位难以稳固 。
从比亚迪的财报也不难看出 ， 比亚迪能够在新能源汽车领域取得较为让人关注的成绩 ， 国家政策的扶持发挥着重要的作用 。 随着补贴退坡 ， 比亚迪新能源汽车的销量也逐步走低 。 数据显示 ， 从2019年7月份开始 ， 由于新能源补贴的下滑 ， 比亚迪新能源汽车在销量上已经连续10个月呈现同比下滑趋势 。
正经社|针战时刻！比亚迪宁德时代鹬蚌争，日韩企业渔翁笑
本文插图

03
海外电池卷土重来
在宁德时代和比亚迪争吵得面红耳赤的档口 ， 海外传统动力电池巨头已经深入中国市场 。 数据显示 ， 在今年的前四个月中 ， LG化学和松下为特斯拉提供了1.45GWh的动力电池；最近公布的5月装机量上 ， LG化学、松下等外资企业扩张趋势明显 ， 宁德时代和比亚迪下滑明显 ， 主要原因便是动力电池下游车企销量的下滑 。
2020年一季度全球电池使用量中 ， 第一名韩国LG化学的市场占有率为27.1%；第二名松下市场占有率为25.7%；第三名宁德时代市场占有率为17.4%；第六名比亚迪市场占有率为4.9% 。
正经社此前介绍过 ， 宁德时代的崛起原因之一 ， 是由于国内政策的扶持和日韩动力电池企业长期被挡在中国市场之外 。 随着特斯拉国产化 ， 政策壁垒已经在2019年9月被取消 ， 在产能提升和品牌优势下 ， 日韩动力电池企业开始发力中国市场 。
2015年 ， 工信部制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》 ， 要求通过“汽车动力蓄电池生产企业管理系统”进行在线申报 。 工信部先后发布了四批符合《规范条件》的企业名单 ， 即业内知名的“白名单” ， 共57家电池企业入围 ， 其中包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、天津力神等我们熟知的国产动力电池企业 。
三星、松下、LG化学、韩国SKI等日韩动力电池巨头未能进入“白名单”目录 。 使用这些动力电池的车企 ， 也无法得到政府的新能源补贴 。 这些动力电池企业在国内的建厂计划也纷纷搁置 ， 于是内资动力电池企业趁着中国新能源政策的风起快速扩张 ， 最终实现了规模反超 。


推荐阅读


上一篇：蓝鲸财经|金融反腐持续深化，中小银行成反腐“重灾区”

下一篇：新京报|陕西一煤矿发生事故7人失联，采矿许可证6月9日到期