上党全媒体|高铁战线上的“铁娘子”——原振芳
多次听闻太郑高铁长治南站工地上有一名“铁娘子” ， 初次相见时 ， 柔声细语的言谈 ， 温文尔雅的举止 ， 谁也无法把这样的女子和整天在工地摸爬滚打的项目经理画上等号 ， 然而就是这样一名女子 ， 却在建筑施工行业一干就是23年 ， 并用自己的细腻与聪慧打造出了一个个精品工程 。
她就是山西三建集团建安第五分公司副经理 ， 也是太郑高铁长治南站站前广场项目的项目经理——原振芳 。
【上党全媒体|高铁战线上的“铁娘子”——原振芳】近距离采访
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6月5日早上8点半 ， 采访人员来到太郑高铁长治南站项目指挥部 ， 想对原振芳进行采访 ， 一同工作的同事却告诉采访人员原经理一大早就去工地了 。 随后采访人员来到换乘中心施工现场 ， 只见原振芳正不停地指导着施工人员 ， “1比1.5 ， 这边扩7米 ， 那边扩10米 ， 必须精确……”
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“长治南站站前广场项目开工以来 ， 原经理就一直驻扎在施工一线 ， 全面负责项目技术、生产以及对接甲方、设计院等工作 。 ”现场经理连建飞告诉我们 ， 由于南站项目是EPC总承包模式 ， 开工之后地勘和图纸滞后 ， 工期紧、任务重 ， 原振芳进场的第一件事就是对接设计院、地勘等单位 。 虽然她家在长治市省建小区 ， 从工地回家的车程也就30多分钟 。 但是项目启动以来 ， 她把全副身心都“押”在了工地上 ， 经常好几天回不了家 ， 凌晨时分依旧还在办公室研究图纸的场景是项目部同事经常可以看到的 。
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为顺利出图以便施工 ， 原振芳每天都会与天津设计院方面通电话 ， 并在沟通中凭借自己过硬的技术多次优化了设计方案 ， 对施工进度、造价控制等起到了非常关键的作用 。 设计院图纸与实际场地实施出现问题时 ， 原振芳从来都是迎难而上 ， 主动化解难题 。
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在换乘中心施工现场 ， 原振芳向采访人员介绍道 ， 原来高铁的箱涵从换乘中心通过 ， 但是换乘中心设计方不同意箱涵从此通过 ， 起初双方想出的解决方案是在箱涵上面架设桥梁 ， 但那样工期长、造价高 ， 为此原振芳建议采取泡沫轻质土替代 ， 后经过专家论证后同意采取 。
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看着一辆辆挖掘机、推土车、工程车穿梭在换乘中心的施工现场 ， 原振芳再次打开了话匣子 ， “换乘中心北面的地势情况比较复杂 ， 这边属于高填方区 ， 因为工期太短 ， 后期可能会产生沉降 ， 影响到工程的整体质量 ， 因为松土回填压实度已经达到了0.95 ， 在这个基础上进行灰土挤密就难以实现 ， 况且还要打9000多根桩 ， 工期很长……”为此原振芳与设计方多次沟通 ， 建议采用6%的灰土分层压实 ， 取消灰土挤密桩 。 此方案不仅可替代原设计方案 ， 也可以在保质保量的基础上缩短工期 。 对于原振芳的建议 ， 设计院组织专家进行了论证 ， 论证结果为此方案可行 ， 并采纳了此方案 。
“我们原经理 ， 生活上对大家非常关照 ， 可是工作上要求太严格了 ， 容不得一丝一毫懈怠和差错 。 ”采访期间 ， 许多男同事都竖着大拇指为他们的原经理点赞 。
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