每点新防务2016|期待中国能下大单，苏-57还在挣扎求生：2年内更新为全电动操控
苏-57“坠毁”原因
【每点新防务（1102期）·6月9日】：2019年12月24日 ， 在这个西方重要节日“圣诞节”的前一天 ， 一架量产型苏-57战斗机在俄罗斯阿穆尔河畔共青城以北111千米处失速坠毁 ， 而原本3天后就是俄罗斯国防部接收首架苏-57战斗机的大日子！针对该起事故 ， 在随后由俄空天军、联合飞机制造集团、苏霍伊设计局、格罗莫夫飞行试验研究院和契卡洛夫“红旗”国家飞行试验中心组成的事故调查委员会进行了紧急调查 ， 目前可以大概确定该起事故是一起机械故障 ， 苏-57上的飞控系统在测试发动机最大状态时全面失效 ， 导致飞机在8000多米高空进入螺旋状态而无法改出 ， 试飞员拯救失败后被迫弹射逃生 。 
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虽然该起事故最终并没有造成人员伤亡 ， 但这对俄罗斯心心念念多年的本国首个“五代机”项目而言 ， 打击还是不小的 。 并且还有外国专家据此推测俄罗斯的飞控系统已经十分落后了 ， 并且苏-57虽然号称是一款对标美国F-22和F-35的“五代机” ， 但极有可能不具备五代机必备的“飞控自动重构技术” ， 即在个别飞机控制舵面失效后 ， 飞控系统可以将其排除在外 ， 使用其他正常舵面控制飞机姿态 ， 甚至苏-57带有矢量控制技术的发动机都应该可以依靠改变喷口角度强行将飞机姿态改正的能力 。 可这一切都没有发生 ， 似乎意味着苏-57上的飞控系统存在着巨大缺陷！
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但针对外界这些不利于苏-57未来研制、出口的言论 ， 俄罗斯方面在首架量产型苏-57坠毁后3个月左右 ， 就高调在网上公布了一段苏-57发射翼下携带的中距空空导弹的视频 ， 虽然视频没有公布具体拍摄日期 ， 但由此可以看出俄罗斯对苏-57项目依旧信心满满 ， 认为苏-57的“首坠”并不是灾难——毕竟F-22和F-35都坠毁过——而找出问题、并改正问题才是苏-57项目当下最重要的事情 。 于是我们就在前不久又看到俄罗斯消息报披露出 ， 俄罗斯空天军将获得采用“全电动操控的苏-57” ， 这也是俄罗斯用“硬实力”来回击对苏-57技术落后的有力武器——毕竟连F-35都还用的只是“半电动操控技术”呢！
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在苏-57完全改为“电动操控”之后 ， 原来机身内部大量用于控制各个舵面的液压系统 ， 将彻底被专门研制的电缆所连接的控制电机所取代 ， 从此以后苏-57上会摆脱采用传统液压控制系统带来的占用空间、增加死重、减少使用有毒液压油和避免机体受损带来的整机控制失灵 。 这也是苏-57在F-35采用“半电动控制”技术（飞行员的控制信号通过电缆传递到分布在各个翼面处的电动静液压作动器 ， 从而达到控制F-35飞机翼面的目的）之后 ， 俄罗斯苏-57对其的超越 ， 也间接粉碎了苏-57首次坠毁是因为俄罗斯飞控技术落后的谣言 。 当然“全电动操控”技术俄罗斯需要2年左右时间来为苏-57改装和测试 ， 也就是最早在2022年我们可以看到苏-57的“黑科技”到底行不行了！
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但不管怎么说 ， 即便苏-57存在着诸多隐患和不完善 ， 但普京在国家投入巨大资源后不可能不拿出来一个成果 ， 毕竟俄罗斯没有美国那么财大气粗 ， 可以在花费数十亿美元后因为达不到要求而下马转入技术储备 。 苏-57在莫斯科航展上可是卖出了“白菜价”：原本只能购买16架的资金 ， 现在已经可以购买76架苏-57了 ， 不计算武器和配件后“果机”成本不到4000千万美元 ， 这无疑对标F-35最便宜近9000万美元的售价“良心”不少 。 所以对不少买不了和买不起F-35、但仍需要装备五代机的国家来说 ， 无疑吸引力巨大 ， 所以苏-57才能在首次坠毁后没有被冷落 。
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