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咖加车评|终于看到了丰田该有的样子，加拿大抢先试驾新一代汉兰达全线产品( 四 )


咖加车评|终于看到了丰田该有的样子，加拿大抢先试驾新一代汉兰达全线产品
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我想大家肯定更关心这套以三台电机实现四驱的2.5L混动系统的表现 ， 通过我的体验 ， 我的结论是喜忧参半 。 优点是主观动力感受非常快 ， 这个特点体现在两个方面 ， 一方面是动力响应特别快 ， 通过电机的协助 ， 动力能在踩下油门的瞬间立刻响应 ， 无论是地板油还是轻微给油都能保持一致的快速响应；另一方面是动力输出非常强劲 ， 得益于三台电机实现的四驱系统 ， 动力释放后能给驾驶员明显的推背感 ， 而且这种推背感是3.5L车型给不了的 。 即便动力来的很迅猛 ， 我也体会不到任何的突兀感 。 也许在北美有些工况下会受限与最大马力的影响 ， 但是对于国内的工况而言 ， 我认为动力不但够用 ， 而且强劲 。 下面再说缺点 ， 一个是我刚刚提到的运转平顺性有待提高 ， 这一点影响了车内的静谧性 ， 同时与本田immd混动系统的运转品质相比还有明显差距 ， 主要体现在音质以及震动的处理 。 另一个问题是收油的瞬间会出现反向加速度 ， 也就是说收油后车身会完后怂一下 ， 这个过程会伴随着车内乘员的身体往后仰一会儿 ， 我认为这个问题一定程度上影响了乘坐舒适性 ， 可能会引起一些乘客的不适 。 至于刹车脚感 ， 我没有体会到类似上个时代的丰田混动车型那种明显的电制动与机械制动的衔接感 ， 至于与其他搭载A25混动系统车型相比是否有优化我无法定论 ， 因为这是我开过的第一台搭载此混动系统的车型 。
【转向手感的建立】
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我认为新一代汉兰达在驾驶性层面最优秀的就是转向手感的建立 ， 甚至可以说是我目前开过转向手感最好的TNGA车型 ， 这点体现在随速增益特性非常明显 ， 低速轻盈 ， 操作起来非常灵活 ， 一点都不黏手 ， 挪车的时候轻松自如；高速的时候力矩会变重 ， 同时还有明显的中心感 ， 没有什么虚位 ， 为驾驶员提供了沉稳的驾驶感受 。 转向精准度同样非常棒 ， 提供了良好的车身跟随性 ， 可以说指哪儿打哪儿 。 得益于优秀的转向调教 ， 我根本体会不到我在开一台大车 ， 虽然现款汉兰达的转向已经能让驾驶员轻松驾驶这台大车 ， 但是通过这次换代 ， 转向在细节及质感方面得到了明显的优化 。
【我如何定义新一代汉兰达？】
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我认为新一代汉兰达是丰田品牌（不包括雷克萨斯）TNGA构架车型中完成度数一数二高的了 ， 相比上代车型 ， 空间并没有缩水 ， 同时整车的质感也更加的上乘 ， 无论是看着、坐着、摸着还是开着都如此 。 我曾经批评过丰田近两年的车失去了丰田本该有的优点 ， 比如说优秀的空间利用率及平顺性 。 虽然我认为未来有很大几率引入国内的混动车型在运转平顺性以及收油的动作上仍然有提升空间 ， 但是新一代汉兰达并没有像某些丰田车型（如凯美瑞和RAV4）一样跑偏 ， 他在绝大多数方面回归了丰田该有的特质 ， 这一点让我非常欣慰 。 对于新一代汉兰达未来在国内的前景我当然是看好的 ， 因为到目前为止我还看不到太多竞争力跟汉兰达相当的车型 。 不过我依然对国产新一代汉兰达有以下展望：1.混动系统能在运转平顺性以及收油动作上得到优化 ， 这样会带来更加安静且平稳的乘坐感受 。 2.不要再将中控改成分辨率低且界面逻辑混乱的汽配城般的大屏了 ， 更别像卡罗拉/雷凌一样把整个中控整成大屏幕了 ， 恕我直言 ， 又难用 ， 又影响整个内饰的档次 ， 就如一间华丽的卧室放着一张没整理的床一样 ， 毁了整个卧室的格调 。
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