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咖加车评|终于看到了丰田该有的样子，加拿大抢先试驾新一代汉兰达全线产品( 三 )


二者的后备箱处于相同水平 ， 放下几个大箱子是不成问题的 。 不过有个细节可以在这张图片中提及一下 ， 新款汉兰达第三排头枕是通过往座椅表面180都旋转后折叠的 ， 有别于现款车型通过升降的方式收缩头枕 。
【行驶品质及静谧性】
咖加车评|终于看到了丰田该有的样子，加拿大抢先试驾新一代汉兰达全线产品
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其实现款汉兰达的行驶品质已经达到了非常令我满意的水准 ， 即便这么大的车也没有出现点头的现象 ， 过坎儿的时候车身姿态也不会发生明显的变化 ， 既能保证乘客平稳的驾乘体验 ， 也能让驾驶员轻松的把控这台车的动态 。 然而新款汉兰达的底盘在已有优秀基础的现款车型上对底盘质感做出了进一步的优化 ， 现款汉兰达在中低速过坎儿的时候多少还是会回馈一些硬的质感 ， 而新款汉兰达的底盘则体现出轻柔的特性 ， 如何理解轻柔二字呢？意思是相比于现款车型 ， 新款汉兰达的底盘更有柔性 ， 但称不上柔韧 ， 这车不像偏运动取向车型底盘那样硬朗 ， 也不像豪华轿车那样有明显的高档感 ， 只是在遇到路面上的震动时底盘能干脆的过滤完毕 ， 并且为乘员带来轻微且柔和的回馈感 ， 使得整个乘车环境尤为的轻松舒适 。 我觉得这样的底盘调教对于一台7座SUV而言非常合适 ， 不需要所谓的路感与高级感 ， 能提供轻松舒适的乘车环境就已经足够了 。
至于静谧性我得根据不同车型讨论了 ， 首先 ， 汉兰达所有车系在环境隔音上都是强项 ， 而且从首次引入国内的第二代汉兰达上就已经具备这方面的优点 ， 但是不同种类引擎传入车内的噪音是不同的 ， 这里我着重分析搭载2.5L混动系统的车型 ， 我觉得这套系统的运转平顺性比较一般 ， 尤其是加速的时候引擎会将较为嘈杂的音质传入车内 。 毫无疑问 ， 与搭载3.5LV6引擎的车型相比差了很远 ， 这也很好理解 ， 毕竟六缸机的运转品质普遍是四缸机无法逾越的 。 但是与第二代2.7L汉兰达相比 ， 新款混动汉兰达的运转品质也不怎么好 。 由于我没有接触过国产搭载2.0T引擎的汉兰达 ， 所以我无法评价混动车型与2.0T车型运转品质上的差距 ， 不过我开过同样搭载2.0T+6AT的雷克萨斯RX300,我认为这台引擎在RX300上运转极为平顺 ， 新款混动汉兰达与RX300有着明显的差距 ， 当然 ， 我不知道RX300与现款2.0T汉兰达运转品质差距大不大 ， 如果这两台车都体验过的网友可以在留言区呼应一下 ， 如果差别不大的话 ， 我认为新款混动汉兰达与现款2.0T汉兰达是有本质差距的 。
【动力总成】
咖加车评|终于看到了丰田该有的样子，加拿大抢先试驾新一代汉兰达全线产品
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先聊一下美版汉兰达所搭载的代号为2GR-FSE的3.5LV6引擎 ， 我敢说跟国内100%没有关系 ， 所以我简单评论一下 。 不过值得一提的是这套动力总成在美版现款汉兰达中期改款的时候已经搭载 ， 换代后这套动力总成依然是美版汉兰达的主力军 ， 之前在亚洲龙还有ES350上都体验过 ， 所以总共算下来我已经体验了四台搭载这套动力总成的车型了 ， 不过这套动力总成在我开过的这四台车中表现的都不一样 ， 即便现款与新款汉兰达也是如此 。 首先我想指出这套动力总成在新款汉兰达上的完成度远远高于现款汉兰达 ， 因为与之匹配的爱信8AT变速箱在现款汉兰达上有较为严重的选挡综合征 ， 主要体现在轻踩油门的时候转速会卡在2000转左右 ， 并且维持一段时间后会突然跳到3000转以上 ， 这个过程会便随着一个顿挫 ， 如果踩油门的幅度大一些就能有效的避免这种情况 。 而新款汉兰达将这个问题得到了优化 ， 虽然不是说完全没有顿挫 ， 但是在大多数工况下都很平顺 ， 并且响应速度也很合适 。 我想为新款3.5汉兰达动力总成的优化点个赞 ， 毕竟丰田近两年出现了不少平顺性不正常的车型 ， 我能从这回换代所带来的优化上看出丰田在积极完善在追求新技术的过程中所带来的缺陷 。


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