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咖加车评|终于看到了丰田该有的样子，加拿大抢先试驾新一代汉兰达全线产品

【咖加车评|终于看到了丰田该有的样子，加拿大抢先试驾新一代汉兰达全线产品】作者——咖加用户：Very-Toxic
汉兰达对我来说是一位熟悉的陌生人 ， 即便在过去的五年间现款汉兰达一直处于一车难求并且要加价的状态 ， 我依然很少去了解这台车 ， 最多最多也只是坐了一下展车 ， 动态部分我从未了解过 。 可能是因为这几年来长期一人在外留学 ， 大车对我而言是过剩的 ， 并且我一直不怎么喜欢SUV,所以类似汉兰达这样的车不符合我的需求 。 不过新一代汉兰达发布的时候我就留下了几个疑问 ， 第一 ， 丰田近几年基于TNGA打造的新车在空间利用率上都有严重缩水 ， 这种现象在汉兰达上是否依然存在？第二 ， 新一代汉兰达搭载了一台最大马力为240匹的2.5L四缸混合动力引擎 ， 并且由三台电机实现了四轮驱动（前轮两个 ， 后轴一个） ， 我猜测如果不出意外 ， 未来国产的新一代汉兰达将主推这套动力总成 ， 所以我很关心这套混动系统在新一代汉兰达上匹配的如何？是否能从容的驱动这么一台大车？因此为了向大家展示新一代汉兰达与现款汉兰达的差别 ， 这回我同时试驾了2.5L四缸混合动力车型以及北美市场主推的3.5L六缸汽油版车型 ， 同时我也找到了一台2018款3.5L汉兰达进行体验 ， 毕竟我也说了 ， 汉兰达对我而言是一位熟悉的陌生人 ， 当我心里对现款汉兰达的产品力有个底之后才能更精准的定义新一代汉兰达 。 所以这篇文章不光单纯分析新一代汉兰达的产品力 ， 也会将新老汉兰达之间做个对比 。
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【内饰设计及人机工程学】
选购七座SUV的潜在消费者最在意的当然是空间利用率以及乘坐舒适性 ， 所以我有必要先从汉兰达的静态表现说起 。 同时这回我只评价车内部分 ， 外观我没必要说 ， 毕竟汉兰达并不是靠外观去打动消费者的车型 ， 而且汉兰达的外观没有什么代表性 ， 整体设计构架都与前两代车型差别不大 ， 所以我也没什么可说的 。
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（上图为新款车型 ， 下图为现款车型）
其实细心观察的话 ， 新老汉兰达的内饰布局还是有相似之处的 ， 比如说中控台下那一场条储物空间依然得以保留 ， 但是老汉兰达这一部分的适用性更高 ， 因为老汉兰达中控台下的储物空间是连贯设计的 ， 相比新汉兰达断开的设计增加了一部分空间 ， 同时新汉兰达这个部分的深度以及高度都不及老汉兰达 。 另一个设计比较相似的是位于驾驶座与副驾驶座之间的中央扶手箱 ， 直接滑开中央扶手箱上的盖子就能轻松使用 ， 同时中央扶手箱的空间也是又大又深 。
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（左图为新款车型 ， 右图为现款车型）
现款汉兰达的中控很宽 ， 导致中控台右侧区域比较难够着 ， 这个问题在新汉兰达上得以解决 ， 在中控的布局上 ， 新一代汉兰达比现款车型更合理 。 不光是使用层面 ， 质感层面也如此 ， 新汉兰达中控台的钢琴烤漆面板相比现款充满塑料质感的金属面板在视觉效果上高档很多 ， 按键以及旋钮的阻尼感比现款车型紧致得多 ， 使用起来手感极好 ， 不像现款车型那种松弛并且没什么回馈感的按键 ， 新款车型弃用了现款屏幕周围的触摸按键 ， 对于盲操而言友好了很多 。 至于这套多媒体系统我想打个问号 ， 按照国产的尿性 ， 有很大一部分可能未来的国产车型中间改成了分辨率极差且逻辑几位混乱的大屏 ， 而且近两年国产丰田没什么车的多媒体系统与美版车型一致的 ， 所以我不打算评价美版车型的多媒体系统 。


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