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汽车棒棒堂|为何有些车还会用爱信？大众的“小心思”知道吗，大众有了双离合

大众有了双离合 ， 为何有些车还会用爱信？大众的“套路”知道吗
双离合变速在当前已经不是什么稀罕物了 ， 关注汽车的朋友应该或多或少都了解一些 。 双离合这种的离合方式 ， 在汽车领域并非新鲜事物 ， 但却是大众汽车率先大规模应用于民用车领域的 ， 事实上 ， 这项技术最早是在赛车上应用的 ， 目的是带来更快的换挡速度 。 但是在民用领域 ， 由于成本的控制下规格降低 ， 导致初期出现很多质量的问题 。 但随着现在双离合的技术逐渐完善 ， 质疑声也慢慢消失 ， 双离合变速箱成为很多车企自研发的重点项目 ， 毕竟这从一定程度上缓解了对AT、CVT变速箱大厂的依赖程度 。
大众的“双离合套路”：为何有了DSG ， 某些车型还会用爱信？
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纵观全球市场 ， AT也好、CVT也好 ， 技术核心都基本被爱信、ZF、JATACO等这些巨头所把握 ， 在技术壁垒下 ， 车企对变速箱的需求难以绕开它们 。 所以事实上 ， 在DSG出现之前 ， 大众的自动挡车型主要采用爱信的AT变速箱 ， 但爱信的背景是丰田子公司 ， 与大众存在竞争关系 ， 另一方面 ， 随着全球销量越来越大 ， 大众深深意识到 ， 变速箱作为动力单元的核心 ， 如果一直依赖友商是很危险的 ， 所以必须另觅出路 。
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面对着这种局势 ， 大众下决心大力研发 ， 争取在变速箱方面做出突破 ， 摆脱爱信的限制 。 所以他们从比较冷门的双离合入手 ， 开发出了现在比较普及的双离合变速 。 这也是大众投入了几百亿才砸出来的结果 ， 算是技术上的重大突破了 。 很多人会问 ， 为何不选择自己研发AT或者CVT呢？这从侧面也说明了核心的AT和CVT技术被紧紧锁住了 ， 毕竟这是各家变速箱企业的吃饭本领 ， 大众没有选择这两种变速箱方向也是因为研发难度和成本太高了 ， 也就是技术壁垒 ， 所以从相对更容易的双离合入手 ， 虽说简单 ， 但也花了好几百亿才有现在的水平 。 不过论变速箱技术门槛 ， 双离合也是相对较低的 ， 现在很多国外的车企和国内车企其实都有自己的双离合变速箱 。
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说回大众 ， DSG经过了几代的更新后 ， 如今大众的双离合技术已经非常成熟了 ， 在很多车型上都有分布 。 其实从产品上看 ， 大众完全可以摆脱爱信的限制 ， 没有必要再使用爱信的变速箱了 。 但是我们还是能在很多的大众车型身上 ， 依旧可以看到爱信6AT的影子 ， 这是为什么呢？
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这就牵扯到双离合的一个硬伤了 ， 因为双离合在低扭状态下容易出现顿挫和抖动 ， 所以对于某些扭矩低的入门低端发动机 ， 和双离合搭配会影响整体的输出表现 。 比如说大众入门的1.5L的自吸式发动机 。 而大众依旧有不少1.5L的车型 ， 大多也是低端车型 ， 这些车型也只能继续使用爱信6AT的变速了 。
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当然 ， 大众只在入门车型上搭载6AT也是动了一点小心思 ， 通过低端车型产品用AT ， 主力和高配阵营用DSG双离合的做法 ， 给消费者植入DSG比AT变速箱更高级的思维 ， 事实上真有很多用户认为双离合就是什么高大上的技术 。 但其实AT也好、双离合也好都只是不同技术的分类 ， 没有高低贵贱之分 ， 可根据不同的技术特性和不同的调校风格去选择 ， 不用太迷信双离合 。


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