长安福特汽车|「评论」长安汽车换帅背后：三年自救走出至暗时期
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文/王国信 最近两天 ， 长安汽车高层人事变化的消息在业内持续发酵 ， 尽管官方没有表态 ， 但事情基本坐实——原中国兵器装备集团副总经理、长安汽车董事长张宝林将不再在兵装及长安汽车任职 ， 另有任用 。 而关于其继任者 ， 有消息称是现长安汽车总裁朱华荣 。 这是时隔3年后 ， 长安汽车掌舵人的又一次交接 。 在2017年9月 ， 张宝林接替上一任董事长徐留平开始带领长安发展 。
彼时 ， 长安汽车正在进入一个极危险的发展阶段——长安汽车在2017年达到发展顶峰 ， 但下滑的苗头早已经出现 。 进入2018年 ， 长安各个板块全线下滑 。 在这一年 ， 长安整体销量为214万辆 ， 同比下滑26% 。 其中 ， 长安福特销量仅为38万 ， 同比下跌54%；长安马自达销量为17万辆左右 ， 同比下跌14%；长安自主品牌乘用车销量约为83万 ， 下跌21%左右 。
资本的嗅觉是敏锐的 ， 长安汽车股价也至少提前半年反应了这种变化 。 长安汽车股价最高点是在2015年4月 ， 达到25.1元/股 ， 但从2017年4月开始 ， 长安汽车股价开始逐步下滑 ， 至2018年10月跌到5元/股区间 ， 而后长安股价开始缓慢回升 ， 目前稳定在10元/股左右 。 长安在汽车市场的走势也基本符合股价的变化曲线 。 外界对张宝林时代最大的争议也跟这几年长安的发展有关 ， 一些人将之归结于新的管理团队“领导不力” 。
但这是毫无根据的指责：张宝林从2009年开始任长安汽车总裁 ， 是整个长安的的直接负责人 ， 见证了长安两次腾飞期 ， 特别是从2014年开始长安进入新一轮发展 ， 并在2015年成长为中国自主一哥 。 在这个过程中 ， 张宝林是功不可没的 ， 至少这并非前任董事长徐留平的一己之力所带来的 。 实际上 ， 长安的结构性问题在2017年已经暴露地非常明显了 ， 不论是合资还是自主板块 ， 当时都面临着压力 。
作为长安最重要的合作伙伴 ， 福特当时正大张旗鼓转型 ， 但很快陷入泥潭 ， 这导致其在中国的业务随之出现问题 。 而在长安自主板块 ， 随着CS95冲高失败 ， 长安在产品上的突破告一段落 。 而后 ， 长安开始寻求建立新一代的设计语言 ， 但陷入了抄袭雷克萨斯的争议 ， 这使得长安在发展上进入了瓶颈期 。 张宝林曾坦言 ， 长安合资板块弱小 ， 缺少抵御风险的张力 。 在合资板块 ， 长安马自达、长安铃木、长安PSA中 ， 后两者都是亏损大户 。 为了止损 ， 长安PSA不得不在去年出售给宝能 。
长安福特正在进行自救 ， 这包括开源节流以及推出更多本土化开发的车型 。 而长安的自主板块在这两年进行调整 ， 一方面是重建长安乘用车的设计 ， 另一方面是欧尚的乘用车化 ， 同时开辟了新能源汽车的第三条路线 ， 这种思路和上汽通用五菱有相似之处 。 但对长安来说 ， 这几年留下的问题还没有完全解决 ， 这包括：长安福特产品升级 ， 如何符合变化迅速的中国市场；长安自主板块产品多 ， 但能成为热销车的产品并不多 ， 设计待稳定化 。
【长安福特汽车|「评论」长安汽车换帅背后：三年自救走出至暗时期】在张宝林时代 ， 长安经过三年的艰难调整 ， 构建了企业发展的底部 ， 成功避免了企业硬着陆 。 长安在最近两个月显示出恢复的迹象 ， 包括长安福特和自主板块都颇有起色 ， 但要重回当年的巅峰仍需努力 。 而长安在此时的换帅 ， 并不能解读为对张宝林在长安至暗阶段所做努力和成果的否定 。
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