汽车之家|场地试驾吉利豪越，上得厅堂下得厨房
[汽车之家原创试驾]截至目前 ， 在汽车之家车型库里一共有1242个车系 ， 如果你用选车工具勾选了“SUV”的话 ， 就有472个 ， 加上“中国品牌”还能有265个 。 由此可见 ， 单靠这两个标签早已不能突出我们今天要聊的这款车 。 如果在此基础之上再加“中型SUV”、“吉利品牌”两个限定条件的话 ， 那么你就可以锁定这一款车了 。 它的名字叫豪越 ， 暂时记不住也没关系 ， 因为在当下 ， 它就是吉利品牌的那个中型SUV ， 认准这个就没错 。
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一个好消息是 ， 这台车在6月7日会线上开启预售 ， 而在这之前我们已经对它进行了首次动态体验 。 一个令人不太愉悦的消息则是 ， 这一次受条件所限 ， 我们仅对它进行了场地内的简单试驾 ， 关于这台车驾驶层面的种种感受 ， 如不能详尽 ， 还请担待 。
三个场地项目
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开篇先来介绍试驾项目 ， 主要包括金卡纳赛道、干操控路、以及坏路行驶 。 在这里我们有机会体验到车辆的加速刹车性能、操纵稳定性以及行驶舒适性 。 试驾车辆是豪越的1.8T车型 ， 匹配7速双离合变速箱 。
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吉利的4G18T系列发动机应用在量产车上已有一段时日 ， 这期间它经历过动力性、排放性的数次升级 ， 目前自然是满足最严苛的国六b排放标准 。 而在绝对动力上 ， 它推动这台1.7吨重的豪越只能说不算费力 ， 论爆发性确实比较平庸 ， 至少在体感上不会给人以特别明显的推背感 。
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金卡纳项目是由许多桩桶码放而成的窄小赛道 ， 它之中有不少很急的弯角 ， 起初我认为这台车长近4.9米 ， 轴距超过2.8米的车应付这些会比较笨拙 ， 但实际发现它比想象中要灵活许多 。 这当然离不开它相对较小的转弯半径（官方数据5.3米） 。 而在日常使用中 ， 这一指标对提升车辆的灵活性有非常切实的帮助 。
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干操控路通俗地说就是一条小型的柏油赛道 ， 我们驾驶豪越在这里的体验是车辆对于重心转移的抑制较好 ， 以它的定位来讲全力制动、过弯的侧倾做得都还不错 。 但轮胎的抓地性能一般 ， 所以会比较早地到达极限 。 当然这样的表现放在家用SUV上面并无问题 ， 特别是底盘的调校并不是完全不适合激烈驾驶的那种 ， 可以给予肯定 。
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坏路行驶部分我们以试乘为主 ， 这一环节是对行驶舒适性的全面考量 ， 对于豪越是最具实际意义的 。 应该说在处理连续小颠簸以及路面起伏上 ， 豪越处理得会比大颠簸要从容得多 ， 在走鹅卵石等路面时会出现比较明显的车身左右回摆 。 不过就悬架柔韧性来讲可以令人满意 ， 并且以当下车况来看它的底盘整体性表现比较好 ， 前后桥滤振的一致性能够得到保障 。
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