线外邦|盘点欧洲碰撞没拿到五星的车型，居然有款国产品牌垫底( 三 )
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从结果上来看 ， 爱驰U5在成人乘员测试项目中多数都表现不差 ， 达到了主流水平 ， 但在侧面碰撞中的柱碰项目中就大意了 ， 驾驶员头部保护获得“差”的评价 ， 同时 ， 追尾碰撞测试中后排座椅乘客颈部表现也不理想 ， 仅获得“边缘”成绩 ， 两项权加之后 ， 整体成人乘员测试的成绩就只有73%——但安全不能“偏科” ， 也算是给厂家敲醒了警钟 。
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在剩余三个大分类测试环节 ， 爱驰U5也都垫底 ， 作为电动车 ， 原本应该有天赋优势的安全辅助配置表现也令人失望 。 面对欧盟标准 ， 爱驰U5还是暴露出了品牌很多不足和缺陷 ， 勇气可嘉 ， 但需要提升 。
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5星车型里也有“浑水摸鱼”的
上面提到的这些非5星汽车中有的是“货真价实”的不可靠 ， 也有因为“偏科”而被“误杀”的宝藏车型 。
同样的 ， 在5星车型中也有那么几辆“特长生” ， 主课不行 ， 副科来补齐分数 。
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▲保时捷Taycan成人乘员测试成绩 ， 追尾碰撞得分不忍直视
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这其中 ， 保时捷Taycan和宝马1系就是两个典型 。
前者成人乘员测试中的追尾碰撞成绩前后乘客颈部保护非常差（座椅设计缺陷） ， 完全没有百万豪车该有的水准 ， 而后者则是在多数车型表现都不错的正面偏置可变性避障测试中成绩平平 。
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▲宝马1系成人乘员测试成绩 ， 可以从最为重要的正面偏置可变形避障测试结果中看到主副驾驶乘客身上都被大面积的“点亮” ， 这个成绩对于对于宝马来说并不理想
最后说说
通过对E-NCAP中那些非5星车型的分析来看 ， 如果消费者只是粗略认为获得5星评价的汽车都是高枕无忧的选择 ， 显然会有些武断 。
虽然在非5星榜单中 ， 很多车型都是因为某一项硬伤或者整体表现不尽如人意而落选 ， 但也有少数车型 ， 其实在乘员安全保障上做的很出色 ， 但因其他项目被拉低分数 ， 且称之为“准5星”吧 。
但不管怎么说 ， NCAP这类评估机构将标准量化 ， 方便消费者购车时参考 ， 是一个好的初衷 ， 而作为消费者的我们 ， 在购车时还是要根据车型具体分析 ， 不能一概而论 。
在买车时 ， 你会将安全评估机构的测评结果作为一个重要的参考标准吗？是看整体评价还是会具体着重看细分测试项呢？欢迎大家给我们留言 ， 一起探讨 。
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