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管学军老师|五菱比亚迪传祺可上可下，原创


管学军老师|五菱比亚迪传祺可上可下，原创
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当前 ， 以吉利、长城为代表的本土头部车企 ， 紧紧咬住德日市场份额不放 。 同样 ， 五菱、比亚迪、传祺也在深度挖潜 ， 占据腰部紧要位置 ， 未来谁将向上 ， 谁会滑落？
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5月25日 ， 上汽通用五菱迎来了第2200万辆新车下线 。 该公司成为国内第一家累计产销量跨过2200万辆规模的汽车制造商 ， 这个中国汽车工业史上的壮举 ， 把五菱再度推上行业焦点 。
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亲民的五菱
亲民 ， 让上汽通用五菱红遍大江南北；亲民 ， 同样让这家企业从头部滑落到腰部 。
乘联会数据显示 ， 2020年1~4月 ， 上汽通用五菱累计销量约为12.4万辆 ， 同比增幅为-60.6% ， 远低于乘用车大盘平均水平（增幅-35.6%） 。 从市场份额看 ， 2018年1~4月五菱的市占率为6.6% ， 略好于同年的吉利（市占率6.5%）；2019年1~4月五菱的市占率为4.7% ， 与同年的长城（市占率4.7%）相当 。 然而 ， 今年五菱2.9%的市占率在乘用车企中排名第16位 ， 略好于排在第18位的比亚迪（市占率2.1%）和第19位的
传祺(参数|图片)（市占率2%） 。
五菱的亲民 ， 表现在低端车是该公司的主要产品 ， 这显然与乘用车市场结构向高端化调整的大势相悖 。 尽管五菱也在努力调整产品结构 ， 但高端车缺乏 ， 中端车占比远小于低端车的现状 ， 导致其在低端市场不断萎缩的过程中销量大幅下滑 。
统计显示 ， 2018~2020年 ， 在20万元以上高端市场 ， 五菱始终是空白 。 在11~19万元的中端市场 ， 2018年前4个月 ， 五菱的销量同样为0 。 今年中端车销量比重上升至27.0% ， 同时 ， 五菱10万元以下产品销量比重从100%下降至73% 。
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五菱的亲民 ， 表现在工具属性较强的小MPV始终是其当家车型 。 近三年来 ， 五菱MPV车型的销量比重保持在50%左右 。 然而 ， 在MPV市场不断被SUV侵蚀 ， 市场规模急剧萎缩的大趋势下 ， 五菱SUV的占比却一直在40%以下 ， 在自身体系中处于次要地位 。
今年 ， 乘用车大盘两极分化的形势依然严峻 ， SUV需求率先回暖 ， 我们非常期待亲民的五菱能够加快转型升级的步伐 ， 跟上大盘调整的节奏 。
“新能源冠军”比亚迪
尽管以特斯拉为代表的洋品牌新能源汽车 ， 正以令人难以想象的速度抢占市场 ， 但按照乘联会数据统计 ， 比亚迪眼下还是中国新能源汽车销量冠军 。
乘联会数据显示 ， 2020年1~4月 ， 比亚迪汽车累计销量约为9.3万辆 ， 同比增幅为-39% 。 今年前4个月累计2.1%的市场份额 ， 与2019年同期（2.3%） ， 2018年同期（1.9%）相比变化不大 。
尽管中国新能源汽车持续下行 ， 但乘联会数据显示 ， 目前比亚迪的市占率依然最高 ， 且在传统车企中 ， 比亚迪新能源汽车比重最大 。 在某些年份 ， 该公司新能源汽车销量占比甚至超过燃油车 。
统计显示 ， 2020年1~4月 ， 比亚迪新能源汽车的销量约为3.5万辆 。 同比增幅虽然高达-62.8% ， 但19.7%的市占率依然无人能及 。 从走势看 ， 2018~2020年 ， 前4个月该公司新能源汽车销量占总销量的比重分别为28.4%、61.8%和37.7% ， 为本土传统燃油车企中新能源汽车比重最高的一家 。
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比亚迪之所以占据新能源冠军位置 ， 除了动手早、新能源汽车比重大之外 ， 该公司注重中高端新能源车型研发也是重要原因 。 统计显示 ， 2018~2020年 ， 比亚迪高端车比重从18.3%上升至31.9% 。 中端车比重从23.7%上升至60.6% ， 低端车占比则从58.0%下降至7.4% 。


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