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管学军老师|五菱比亚迪传祺可上可下，原创( 二 )


在传统燃油车企中 ， 比亚迪是执行电动化路线最坚决的一个 ， 但由于新能源车市规模太小 ， 绝大多数企业未能实现盈利 ， 不得不依靠补贴和传统燃油车输血生存 。 比亚迪能否探索出一条适合中国品牌的发展路径 ， 是决定其新能源领头羊位置保持多久的关键所在 。
务实的传祺
【管学军老师|五菱比亚迪传祺可上可下，原创】在三家腰部企业中 ， 广汽传祺是最务实的一个 ， 表现为转型升级最坚决 ， 产品结构最适合市场形势发展 ， 燃油车、新能源车比例均衡 。
乘联会数据显示 ， 2020年1~4月 ， 广汽传祺累计销量为8.5万辆 ， 同比增幅为-26.2% 。 从市场份额变化看 ， 该公司2018~2020年前4个月市占率分别为2.5%、1.7%和2% ， 显现出止跌回升的发展势头 。
传祺的务实 ， 表现为跟随乘用车大盘整体走势 ， 快速实现产品升级 。 统计显示 ， 2018~2020年 ， 传祺高端车销量比重保持在5%以上 ， 中端车销量比重从74.1%上升至92.4% ， 低端车比重从20.6%下降至0 。
管学军老师|五菱比亚迪传祺可上可下，原创
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传祺的务实 ， 表现为把握消费趋势 ， 把SUV车型作为抢占市场的主力军 ， 轿车和MPV均衡发展 。 统计显示 ， 2018~2020年 ， 前4个月传祺SUV车型销量比重分别为83.6%、77.5%和69.7% 。 与此同时 ， 轿车比重稳定在10%左右 ， MPV的销量占比从3.9%快速提升至14.9% 。
传祺的务实 ， 表现为紧跟国家政策导向 ， 以传统燃油车为主 ， 逐步加大新能源汽车发展力度 。 统计显示 ， 2018~2020年 ， 前4个月传祺新能源汽车销量比重分别为1.8%、5.5%和14.3% ， 市场占有率从1.8% ， 逐步提升至6.8% 。
显然 ， 在三家本土腰部车企中 ， 传祺虽然排名靠后 ， 但始终保持了稳健发展态势 。
整体看 ， 与跻身销量前十强的吉利、长安、长城等本土头部车企相比 ， 五菱、比亚迪和传祺确实存在差距 ， 但三家企业通过不懈努力跻身销量前20强 ， 占据腰部位置 ， 把部分韩系、美系车企甩在身后 。
然而 ， 今年全行业面临的挑战前所未有 ， 腰部企业所处的环境异常凶险 ， 抓住机会向上突破 ， 有望冲进前十五强；一旦出现失误 ， 则有可能滑到20名之外 。


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