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阿虎汽车|PHEV与HEV谁平衡得更好？，在动力与能耗之间


阿虎汽车|PHEV与HEV谁平衡得更好？，在动力与能耗之间
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4月底 ， 探岳的插电混动版本——探岳GTE上市 ， 成为一汽-大众旗下第一款混动SUV 。 这个级别中 ， 两田的混动SUV：RAV4和CR-V决不可忽视 ， 探岳GTE想要上位必须问一个问题 ， 同为混动 ， 我的插混是否比你强混更香 。
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在全面拥抱电动化的过程中 ， 面对纯电动车续航里程 ， 充电速度尚有遗憾的情况下 ， 日系丰田 ， 本田和德系大众分别选择了HEV和PHEV两种不同的解决方案 。
我们知道 ， 中国的新能源政策中 ， 对PHEV提供免税、补贴、免费牌照等一系列扶持 ， 而HEV则未被列入新能源的行列 。 因而 ， 有看法认为 ， PHEV只是粘政策的光 ， 如果没有政策 ， 使用表现远不如HEV 。
这种看法未免有些偏颇 ， PHEV的确是政策受益者 ， 但绝不能因此将PHEV看作是政策产物 。 PHEV的发展历史并不比HEV短多少 ， 即使是作为HEV发展源头的丰田普锐斯都早早推出过PHEV版本 ， 只是没有在中国推广而已 。
PHEV是HEV的发展 ， 当年丰田发展HEV的目的是用电来辅助节油 。 而随着时代发展 ， 电驱动系统的优异性逐渐展露 ， 因而当德系入场这一新领域时 ， 便直接选择了PHEV 。
它是HEV的发展 ， 不仅仅想要节油 ， 更是让电取代油 ， 贪心地想要将电车优异动力性、平顺性、静谧性与燃油车基建丰富 ， 快速补能的优势结合起来 ， 从而实现一车多能 。 通勤是纯电动车 ， 0油耗 ， 长途是混动车 ， 无忧虑 。
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也是因为这种贪心 ， 相比HEV ， PHEV需要更大号的电池以支持日常通勤距离的纯电行驶需求 。 这个距离在国内被政策确认为是50km以上 ， 而在国外一般30-40km左右 。
除了电池 ， PHEV还需要在车上布置车载充电机 ， 将外来的220V/380V交流电转换为电池能够接受的直流电 。 空间布置难度和成本无疑会上升 。
车企可不是慈善家 ， PHEV更麻烦却还要发展PHEV的理由自然是其不可忽视的优点 。
优点一：纯电通勤能力纯电行驶能力便是PHEV优点重要组成之一 ， 也是决定一款混动系统是否适合插电的决定性因素 ， 插电混动的核心便是满足纯电通勤需求 。
对于生活工作在城市中的人群 ， 50km/日以内的通勤需求占到其总需求的80%以上 ， 选择PHEV就可以让这段里程零排放 ， 或者说让这段里程的排放通过电厂进行集中治理 ， 比起道路上分散的污染源 ， 自然是集中治理的效能更高 。
当然对于使用者来说 ， 更重要的还是电费比油费便宜 。
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以探岳GTE为例 ， 其混动系统采用高功率版EA2111.4T发动机配85kW驱动电机与DQ400e6挡湿式双离合变速箱 。 这一套动力总成也曾被应用于蔚揽GTE、迈腾GTE、高尔夫GTE等车型上 ， 是一套相当成熟的混动总成 。
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85kW的永磁同步驱动电机位于发动机输出端与变速箱输入端中间 ， 是典型的P2结构 ， 在电动机与发动机之间还有一个离合器 。
当离合器脱开 ， 电动机便可单独驱动车辆 ， 同时还能够享受变速箱的变速/增扭效果 。 这使得探岳GTE纯电驱动时的最高车速与加速性都得到了保证 。
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从定义上来说 ， PHEV和HEV差的仅仅是Plug-in ， 插电功能而已 ， 只要一辆HEV增加外接充电的功能 ， 便可以成为一辆PHEV 。


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