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汽车|基于大数据的电动乘用车主参数和主性能分析( 四 )


汽车|基于大数据的电动乘用车主参数和主性能分析
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在前期简单估算时 ， 可用广义电耗代之进行先期的计算和评估 。
5 动力性能与整备质量
5.1 比功率与最高车速
汽车的速度越高需要的功率越大、能耗也越高 。 在汽车产品中 ， 有动力型和经济型之分 ， 经济型汽车最高车速不高 ， 但节能、适合于市内代步 。 不论是燃油车还是电动车 ， 汽车的最高车速都与比功率(功率与质量之比)强相关 ， 目前电动乘用车的比功率与最高车速如图15所示 ， 图中标出了部分外国品牌代表车型在图中的位置 。
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5.2 最高车速与整备质量
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用近年电动乘用车的最高车速与对应的整备质量形成图16（区分中国品牌与部分外国品牌） ， 从近年的车型看 ， 有特斯拉、蔚来、宝沃、捷豹为代表的高动力型（最高车速大） ， 但最高车速在(100～170) km/h的节能适用型产品占绝对的多数 。 在产品的规划中 ， 根据用户不同的需求 ， 开发出不同的产品 ， 而不一定是一味追求“高车速”的设计 ， 毕竟高速度以高耗能为代价 ， 与节能减排不符 。
5.3 功效与整备质量
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功效是在文献提出来的 ， 可用来评价车辆内部能力的发挥程度 ， 可通俗地理解为1 kW·h（1度电）的能量能把1 t的质量推送的距离是多少km（公里） 。 图17是用2018～2019年的电动乘用车样本数据计算并绘制的功效图 ， 图中的平均功效线表达为:
式（14）表达的是当前的中等（平均）水平 。
式（15）几乎覆盖了所有的点 ， 显然是Lw 越大越好 。
6 结束语
对近6年的产品研发与实践成果作一次总结 ， 尤其是对近2年的产品做一下盘点（复盘） ， 以图的形式回顾一下电动汽车的主参数和主性能 。 其做法是作相关数据的散点图并进行趋势线分析 ， 以平均趋势线为基准 ， 对相关参数与性能进行级别的划线（做台阶） ， 形成基于现有数据的评价图 。 在产品的更新与换代时 ， 可对照原有产品所在的位置 ， 确立新产品的目标点 ， 让每一次开发都有进步或跨跃一个新台阶 。
汽车是一个复杂的系统 ， 针对客户的不同需求 ， 必须从结构、性能、成本、美学等方面入手 ， 综合权衡各种细节因素 ， 不能指望各方面全优 ， 需要取舍 ， 需要综合平衡 ， 开发恰当的适销对路的产品才是企业获得竞争优势的根本 。


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