智电汽车|日产仍创20年最大亏损，一年亏掉62亿美元，虽有轩逸月销近4万( 二 )
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而曾经叱咤B级车市场的天籁同样面临着这样的困境 ， 虽然经历更新换代 ， 但主力车型仍然只配备2.0L发动机 ， 而新增的2.0T发动机虽说表现亮眼 ， 但价格并不占优势 ， 很难走量 ， 并且与同样采用2.0T发动机的大众相比 ， 日产品牌影响力似乎会逊色一些 。
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其实一些经典的俚语也能反映出消费者们对各个汽车品牌的看法 ， 比如说到丰田就会想到TNGA架构 ， 说到大众也会想到MQB平台等等 ， 而本田的"买发动机送车" ， 马自达的"人马一体"也是流传甚广 ， 再看日产 ， 能想到的可能也只有"买沙发送车" ， 相比之下 ， 前面提到的俚语与技术关联度更高 ， 可见"技术日产"正离我们越来越远 。
全球裁员、关闭工厂 ， 日产重金押宝中国市场
【智电汽车|日产仍创20年最大亏损，一年亏掉62亿美元，虽有轩逸月销近4万】在公布2019财年财报的同时 ， 日产还发布了为期四年的"中期事业计划" ， 计划显示日产将通过削减3000亿日元固定费用支出 ， 集中优势发展中国、日本和北美市场 ， 同时日产汽车将全球产能从720万台削减到600万台 ， 车型也将从69款削减至55款 。
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目前 ， 日产已经做出了撤出韩国市场的决定 ， 并逐步淘汰Datsun品牌 ， 同时还将关闭印度尼西亚的生产工厂 ， 将泰国工厂作为东南亚的单一生产基地 。 除此之外 ， 日产也在积极的推进新车 ， 其最新预告片显示 ， 未来18个月内将会推出12款新车型 ， 涵盖了轿车、SUV、纯电动及跑车车型 ， 其中有一半车型将被引进国内市场 ， 从而帮助日产汽车回暖 。
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写在最后：
日产汽车不仅创下了20年来最高亏损 ， 也面临着一场巨大的危机 。 在中国市场上 ， 日产仅有轩逸、逍客和奇骏苦苦支撑 ， 但更多也是跟较低的价格有关 ， 而发动机等核心技术方面却显得比较乏力 ， 扭力梁后悬也显得不够诚意 ， 虽说"沙发"仍是一大卖点 ， 但对消费者的吸引力越来越有限 ， 除此之外 ， 在电动化和智能化两大未来发展趋势上 ， 也没有看到日产太过突出的表现 ， 总之 ， 我们期待"技术日产"的回归 。
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