龙飞船|超级明星：SpaceX的龙飞船和它身上的黑科技( 二 )
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图注：载人龙飞船内部 。 以往密密麻麻的操作按钮 ， 已被大屏幕取代（邻近发射 ， 贝恩肯和赫尔利坐进龙飞船）
载人龙飞船属于SpaceX研制的第二代龙飞船（Dragon2） ， 具备可重复使用的能力 。 第二代龙飞船可分为载人龙飞船和货运龙飞船两种 ， 其前身是第一代货运龙飞船（Dragon1） 。 新飞船可以自动与空间站完成对接 ， 而不像第一代飞船那样 ， 需要借助空间站上的机械臂的帮助 。 当然 ， 载人龙飞船也保留了人工对接的选项 。
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图注：地面上的载人龙飞船
本次使用的载人龙飞船 ， 直径4米 ， 高8.1米 ， 最多可搭载7位宇航员（载人龙飞船NASA版本的只有4人座位） ， 这与航天飞机搭载的宇航员数量相同 ， 也与我国5月5日测试的“新一代载人飞船”设计上能够搭载的宇航员数量相同 。
载人龙飞船的最顶端是一个能够打开的头锥盖子 ， 在发射和返回的过程中 ， 保护飞船和对接机构 。 当飞船与空间站对接的时候 ， 头锥盖子会打开 ， 露出对接机构 ， 当飞船脱离空间站的时候 ， 盖子关闭 ， 准备返回地面 。
飞船主体由两大部分组成 ， 一个是加压的返回舱 ， 另一个是在返回舱下面的服务舱（这里要说明的是 ， SpaceX使用Trunk一词 ， 而不是Servicemodule ， 但从作用上看类似于服务舱 ， 目前尚无统一的翻译） 。 服务舱是非加压的 ， 可以搭载对气压不敏感的货物 。
另外 ， 服务舱外侧粘贴有太阳能电池 ， 就像穿了个太阳能板的裙子一样 ， 这摆脱了传统的太阳能展开翼的造型 。 服务舱外侧还有翼状结构 ， 能够为飞船在逃逸过程中提供气动稳定性 。
四、载人龙飞船具备全程逃逸能力
载人龙飞船集成有8个推力强大的“超级天龙座”火箭 ， 火箭两两分组 ， 安装在飞船的侧壁 ， 作为逃生使用 ， 每个发动机的推力可达71千牛 ， 换算成大家有直观感觉的表示方式就是相当于7.1吨的推力 。 此外 ， 还装有16个推力相对较小的“天龙座”发动机喷口 ， 用于姿态控制和轨道机动 。
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图注：载人龙飞船“飞行中止测试”试验（示意图）
熟悉载人航天的朋友 ， 可能会留意到 ， 无论是阿波罗登月火箭 ， 还是我国的长征2F载人运载火箭 ， 在火箭顶部都有个逃逸塔 。
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图注：阿波罗飞船的“逃逸塔”
逃逸塔的作用就是在火箭发射起始阶段 ， 如果发生意外 ， 可以启动逃逸塔火箭 ， 把飞船带离到安全的高度 ， 然后着陆 。 如果发射一切顺利 ， 等火箭飞到一定的高度 ， 逃逸塔会分离 ， 然后丢弃 。 而载人版龙飞船相当于把逃逸塔集成在船身上 ， 这样做有什么好处呢？
如果要对比逃逸塔和这种新型的逃逸方式的区别 ， 那可能需要一篇文章来系统介绍 ， 这里我们只把最关键的地方说一下：这种方式能够使飞船具备“全程逃逸”的能力！也就是说 ， 在飞船飞行的任何阶段出问题 ， 都具备逃生能力 ， 而逃逸塔只能保证火箭发射初始阶段的逃生 。 这也是未来载人飞船逃逸的新方式 。
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图注：2020年1月19日 ， SpaceX成功进行了“飞行中止测试”试验
2020年1月19日 ， SpaceX成功进行了“飞行中止测试”试验 。 当猎鹰9火箭升空84秒左右 ， 飞行高度19公里 ， 速度大约2.3马赫时 ， 火箭顶部的飞船启动自身的8台逃逸发动机 ， 把飞船推离火箭 。 随后 ， 火箭在强大的气动压力下发生解体爆炸 ， 坠入大西洋中 。
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