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销量|试驾五十铃D-MAX，好的皮卡车型要用实力证明自己！


身为马来西亚其中一款最受欢迎的Pickup ， 五十铃D-MAX完成了一项创举 ， 就是在全程负重1000公斤的情况下以单缸柴油征服马来西亚半岛的Titiwangsa山脉 ， 全程距离长达1000公里 。
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江西五十铃公司自成立以来 ， 一直都是保持着迅猛的发展势头 ， 销量不断攀升 ， 每年都保持着较高的增长率 。 这一方面 ， 源于江西五十铃的品牌力和产品力 ， 另一方面也是因为其精准的市场定位和营销策略 。 不说别的废话了 ， 咱今天直奔主题 ， 五十铃DMax这车开起来到底是什么感觉？
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换装的发动机编号为RZ4E ， 是五十铃目前最先进的柴油动力 ， 具有诸多“黑科技”以及为符合国六排放配套的多种专利技术 。 将这些技术罗列出来没有什么意义 ， 而且太过于晦涩难懂 ， 这款发动机诸多科技总结来说最核心的亮点在于轻量化、小排量和大功率 ， 并且可以通过技术升级满足柴油的国六b排放要求 。
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此前D-MAX配备的3.0T柴油发动机最大功率130kW ， 最大扭矩430N·m ， 可以看出新配备的1.9T发动机排量减小之后性能却没有过多降低 ， 做到了小排量大功率 。 发动机在噪音抑制方面有了一定的提升 ， D-MAX的车内噪音比起传统国内皮卡要好不少 。
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良好的动力还需要优秀的传动系统来配合 ， 与这台1.9T发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱 ， 这台变速箱的表现同样十分优秀 。 爱信变速箱一直以换挡平顺和稳定可靠著称 ，
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D-MAX(参数|图片)所采用的这款变速箱升挡很积极 ， 降挡表现也还不错 ， 平顺性表现十分出色 。
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一辆车好不好光靠嘴说还不行 ， 还是要正式开车上路来实际体验 。 正式上路以后 ， 给编辑的第一印象还不是这款车的动力如何强劲 ， 而是它出色的隔音能力 。 众所周知柴油动力车型噪音和震动一直是一个比较大的问题 ， 这也是汽油车型的优势所在 ， 而D-MAX采用后置正时齿轮设计 ， 使用链条驱动 ， 能有效减少发动机给驾驶舱带来的振动和噪音 ， 同时发动机缸体防震及噪音外泄设计实现更好的降噪效果 。
正式在路面上行驶 ， 如果不特意强调这是一款皮卡车型你也不会有什么特别不同的感受 。 D-MAX的油门感觉很不错 ， 初段就会有比较积极的反馈 ， 而且反馈没有特别明显的延迟 ， 不会出现踩下去一半油门行程之后还没反应的情况 。
五十铃在柴油发动机的造诣可谓颇高 ， 融合了多项技术 ， 具备轻量化、小排量、大功率等优势 ， 同时还兼具省油、耐久、静音等特点 ， 是五十铃在全球范围内目前最先进的柴油发动机 。 五十铃也针对其各项技术进行了适配 ， 确保其在保证动力输出不减弱、低噪音低震动的优势不牺牲的前提下 ， 排放还能够达到国六标准 。 不夸张的说 ， D-MAX驾驶感受很像一款SUV车型 ， 方向指向比较精准 ， 方向盘的虚位并不大 。
底盘方面 ， D-MAX采用前双横臂+后钢板弹簧的经典皮卡搭配 。 由于我们这台是顶配车型 ， 它还配有分时四驱系统 。 该分时四驱系统支持高速两驱(2H)、高速四驱(4H)、低速四驱(4L)三种工作模式 ， 同时后桥还配有伊顿机械式差速锁 ， 可自动感应打滑 ， 自动进行锁止和解锁 。


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