车家号|油电同行 | 试驾全新一代标致e2008，颜值出众( 二 )
全新一代2008采用3Di-Cockpit唯我座舱设计 ， 3D悬浮式仪表盘、中控屏和赛车式多功能方向盘构成了直觉驾控黄金三角 。
整体驾驶舱给人的第一感受是立体感很强 ， 中控屏向驾驶者一侧倾斜 ， 十分立体的中控台布局和小巧的双幅式方向盘都让人忍不住想把玩一下 。 Alcantara赛车式座椅支撑性非常到位 ， 长途驾驶也不会有疲劳感 。
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e2008的空调控制区域和挡把部分还是一贯的标致家族式设计风格 ， 且物理按键手感紧致 ， 操作起来不显廉价 ， 类似飞机操作杆的挡把也能带来不错的握感 。
不仅如此 ， 在很多细节处 ， e2008也做的非常用心 ， 如渐变色的缝线、3D悬浮式仪表盘的设计 ， 实现了核心信息3D优先显示 ， 相关驾驶、安全等重要信息会提前0.5s让驾驶员感知 ， 提升驾驶的安全性 。
桀骜不驯柔中带刚
这头“小狮子”不一般
诞生于PSA集团最新CMP模块化平台的全新一代标致2008的车身长宽高分别为4312×1785×1545mm ， 轴距2612mm ， 与3008相比仅有1mm差距 ， 全面覆盖A0级和A级SUV级别 ， 后排无论是头部还是腿部空间均有非常不错的表现 。
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全新一代标致2008燃油版车型搭载230THP发动机 ， 这台发动机曾连续四年获得“国际年度发动机”大奖 ， 匹配6速双离合变速箱 ， 额定输出功率100kW ， 峰值扭矩230N·m 。 起步阶段动力响应迅速 ， 在低扭区间展现出良好推力 。
而此次我们试驾的纯电版e2008搭载目前行业主流的三合一（电机、减速器以及电机控制器）高集成度式电驱系统 ， 采用大陆集团的永磁同步电机 ， 最大功率为120kW ， 峰值扭矩260Nm ， 账面数据已跻身于同级别小型纯电动SUV的主流水平 。
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储能方面搭载容量为45.24kWh的三元锂电池组 ， NEDC综合续航里程360km 。 值得一提的是 ， 该车的官方百公里电耗为14.5kWh/100km ， 而小编经过实测（城市拥堵路段+一般城市道路+高速路况） ， 最终获得12.4kWh/100km的电耗表现 ， 优于官方数据 。 值得一提的是 ， e2008还配备了热泵空调 ， 这有利于提升车辆在低温环境下的能耗表现 。
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具体到驾驶层面 ， e2008有节能、标准、运动三种模式 ， D挡状态下 ， 松下加速踏板 ， 它和普通燃油车几乎没有区别 。 而B挡模式下 ， 动能回收力度变得比较强 ， 不过和市面其他电动车相比 ， 减速感偏弱 ， 整体介入的过程很和缓 ， 不会给车内乘员带来不适的感觉 。
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法系车只有开过一段时间 ， 才会发现厂商根本不会宣传 ， 很多精妙的卖点连说明书上都没写 。 如果没用过法系车 ， 就会觉得宝马是操控之王 。 其实不然 ， 真要说到操控性 ， 法系车型才是真正的NO.1 ， 什么奔驰宝马奥迪都得靠边站 。
悬架方面 ， e2008采用前麦弗逊式独立悬架 ， 后扭力梁式非独立悬架 。 滤振性方面 ， e2008的底盘调校整体偏欧洲风格 ， 舒适性较为一般 ， 但支撑性非常良好 ， 路感也十分清晰 ， 对于路面颠簸和起伏也能够从容地化解 。
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而在极限驾驶时 ， 小编甚至开着这台车在一个封闭路段 ， 以时速80km/h去过一个比较急的弯儿 ， 仍然没有发生任何转向不足或“推头”的情况 ， 加上非常出色细腻的转向手感 ， 使这台车无论极限驾驶还是日常城市道路超车并线均游刃有余信心十足 。
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