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车家号|三赢？大众混改江淮( 二 )


所以奥迪e-tron就遭遇过直接因电池断供产生的交付难题 。
大众由此看得非常清楚 ， 在新能源赛道上 ， 一定要通过资源整合 ， 保证自我供应链的充足 。
而中国的电池产业链 ， 是全世界最完备的国家之一 。
另一方面 ， 国轩高科在动力电池产业的地位与技术优势不容小觑 。
车家号|三赢？大众混改江淮
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从动力电池装机量来看的话 ， 国轩高科排名全国第三 。 但它的潜力肉眼可见 。
国轩高科的技术优势和研发重点在磷酸铁锂电池 ， 它们是国内极少率先将乘用车磷酸铁锂PACK能量密度提升至140Wh/kg的企业之一 。
根据国金证券的研究报告 ， 随着电池补贴的逐渐退坡 ， 磷酸铁锂电池的成本优势正逐渐凸显 ， 因此磷酸铁锂在乘用车的应用已经开始转暖；再加上越高的能量密度越意味着越高的补贴 ， 随着时间推移 ， 走在技术前沿的国轩高科显然将迎来发展拐点 。
更何况对大众来说 ， 国轩高科与江淮汽车都位于合肥 ， 非常有利于其在新能源产业布局方面形成联动 ， 发挥1+1>2的作用 。
总之 ， 如此三板斧后 ， 大众不但在中国形成了乘用车、商用车和电动车的全面布局 ， 更在新能源产业链的核心链条上掌握了直接资源和话语权 。
就像大众桑塔纳开启了中国真正的燃油车时代、并让大众在中国建成了最为成熟且稳定的合资联盟一样 ， 我们仿佛看到一个崭新的新能源时代 ， 也正由大众悄悄开启 。
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02
江淮的反击
江淮同样能从这样一场合作中建成自己的绝地反击 。
最直接的表现就是自从大众即将入股的消息传出 ， 江淮汽车的股票已经在7个交易日里实现了6次涨停 ， 市值几乎翻了一倍 。 而且其实 ， 自从2017年江淮大众合资公司成立 ， 江淮股价的每一次涨停就几乎都和大众有关 。
更长远的影响则在企业根部 。
近些年的江淮并不太平 。
2019年 ， 江淮归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-9.78亿元 ， 这已经是其连续第三年扣非净利润为负 。 可以说 ， 近几年江淮的盈利能力并不强 ， 基本上都是依靠政府补贴在生存 。
但江淮的实力不该如此 。
从生产军用卡车、客车货车底盘 ， 到生产轻卡、轻客 ， 到商转乘、新能源 ， 再到与大众、蔚来合资 ， 江淮大约是中国涉足汽车品类最多、且经典车型最多的品牌之一 。 即便聚焦在新能源领域 ， 江淮的生产范围也涵盖乘用车、轻型商用车、多功能商用车、客车等各个车型 。
几十年来 ， 其在品牌宽度和厚度上的积累都是说来话长的 。
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但要想品牌向上、木秀于林 ， 江淮和所有中国品牌一样 ， 都缺少一些汽车生产必需的高端技术和足够的品牌力 。
而大众入股的意义就在于此 ， 既可以让其闲置产能充分利用 ， 又可以借助大众的技术和影响提升自身技术水平 ， 实现品牌向上 。
此前江淮汽车就从与江淮大众共线生产的过程中 ， 吸收了不少江淮没有的技术 。
比如用于淋雨检测的湿度检测仪 ， 是江淮此前没有应用过的仪器 ， 也就是盲点 。 它的功能是在淋雨状态下 ， 对看不见的积水区域做100%的覆盖检测 ， 提升整车淋雨品质 。
再比如过去整车下线后 ， 江淮内部的质检部门会对品控做把关 ， 或全检、或抽检 ， 总归是内部解决 ， 但后来在大众的要求下 ， 江淮引入了第三方公司福迈迪做全线质检 。 福迈迪是什么概念呢？奔驰、宝马、沃尔沃、福特等品牌的部分车型都是外包给福迈迪做质检的 。
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