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车家号|三赢？大众混改江淮

前天 ， 大众宣布将投资9.86亿欧元 ， 以增资扩股的方式购入江淮汽车集团50%的股份 ， 并增持合资车企江淮大众股份至75% ， 将大众新能源汽车总部和基地落户合肥 。
同时 ， 大众投资11亿欧元购得电池生产企业国轩高科26%的股份 ， 成为了其最大股东 。
安徽汽车工业的大盘 ， 忽然就因为大众、江淮和国轩高科这场三人戏 ， 变得有看头了起来 。
车家号|三赢？大众混改江淮
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01
大众汽车的战略布局
大众显然是三者中的最大赢家 。
江淮汽车总市值不足百亿 ， 几乎是国内最便宜的、没有其它国外车企合资的汽车厂商 ， 但却具备完整的燃油车和新能源车生产能力 ， 坐拥80万辆产能 ， 同时大量产能闲置 。
国轩高科则是仅次于宁德时代和比亚迪 ， 国内动力电池市场上排名第三的供应商 。 如果单看电池界的后起之秀磷酸铁锂电池 ， 国轩高科的技术水平和装机量甚至优于宁德时代和比亚迪 。
而它们都被大众“收入囊中” 。
随之而来的好处显而易见 。
比如其一 ， 铺开大众的商用车布局 。
大众对江淮背后的中国商用车市场一直有所觊觎 。
原因很简单 ， 江淮的乘用车业务称不上佼佼者 ， 商用车业务却绝对头部 ， 其中中高端轻卡更连续多年行业出口第一 。 反观大众 ， 虽然大众商用车在海外销量不错 ， 但在中国的布局却几乎空白 。
能在中国商用车市场分一杯羹 ， 是大众一直以来的期望 。
江淮在商用车领域的积累和优势 ， 正中大众下怀 。 此前也有知情人士透露 ， 大众入股江淮 ， 皮卡或是MPV可能是最先实现合作的细分领域 。
车家号|三赢？大众混改江淮
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其二 ， 推动大众的新能源进程 。
大众此次的投资重点之一 ， 就是增持江淮大众的股份至75% ， 获得了江淮大众的绝对话语权 ， 决策和行动上能比一汽-大众和上汽大众更加自由 。
而江淮大众的主打合作项目 ， 就是新能源汽车 。
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大众计划在未来十年生产2600万辆新能源汽车 ， 其中一半在中国生产 ， 将中国建成其全球电动汽车的产销基地 。 所以近两年 ， 一汽-大众和上汽大众都加快了在新能源领域的投放 ， 一汽-大众佛山工厂将在今年引入MEB电动平台 ， 上汽大众新能源工厂也已于去年落成 。 但饶是如此 ， 与大众新能源的规划产能仍相去甚远 。
江淮工厂的全部产能高达80万辆 ， 2019年年产量却只有42万辆 ， 所以对大众而言 ， 江淮大众显然是最好不过的新能源发力点 ， 能给大众新能源带去更大的发挥空间 。
更何况江淮也是国内较为老牌的新能源企业 ， 不但有着多年的自主开发积累 ， 曾经江淮iEV系列更一度位居国内纯电动车销量第一 。 这些经验对大众而言都是多多益善 。
其三 ， 弥补大众电池产业链的短板 。
拿下国轩高科26%的股份 ， 成为其第一大股东 ， 其实是大众汽车此次投资尤有意义的一点 。
一方面 ， 大众计划未来十年在中国生产1300万辆新能源汽车 ， 这意味着其对动力电池的需求量非常巨大 。
大众官方透露过 ， 仅在亚洲市场 ， 大众对电池的需求从2025年开始就将增至每年150GWh 。 面对这种紧迫需求 ， 其背后的动力电池企业显得至关重要 。
因为对大众来说 ， 如若控股一家电池企业 ， 既能降低电池采购成本 ， 又能稳固供应链体系 。 这是主机厂理应保持的对自己掌控核心部件的要求和警惕 。
大众是吃过电池亏的 。
去年3月 ， 大众与韩国SK创新签署了一份电池供应协议 ， 却不料想因此激怒了原供应商LG化学 。 后者不但威胁断供大众电池 ， 还取消了与其在德国合建电池工厂的合资项目 。 而由于原材料缺乏 ， 大众自己在德国是没有电池工厂的 。


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