大水|设计师再努力也白搭！，中国无人机为何赶不上美国？发动机太差
全世界都知道 ， 中国制造察打一体无人机 ， 占据了国际市场的9成份额 ， 虽然察打一体无人机是美国通用原子公司第一家发明 ， 但是国际市场却看不到这家公司的身影 ， 眼巴巴看着大笔钞票流向中国 ， 该公司不断呼吁美国联邦政府解绑 ， 让飞机走向世界 ， 抢回原本属于他们的市场空间 ， 平心而论 ， 美国在航空技术上仍然是世界第一 ， 领先于包括中国在内的所有国家 ， 不管是有人机还是无人机 ， 美国还是世界第一 ， 美国察打一体无人机性能仍然领先于中国 ， 这是不争的事实 。
某些朋友就问 ， 中国无人机差在哪里？
简单看参数 ， 美国无人机最大载弹量1.7吨 ， 最大起飞重量4.7吨 ， 而中国翼龙2无人机最大起飞重量4.2吨 ， 但是最大载重则只有480公斤 ， 这有躲避国际条约特殊宣传的成分 ， 实际载弹量估计在1.2吨左右 ， 还是差距美国一些 ， 更大的差距在于 ， 美国MQ9收割者无人机最大升限15公里 ， 中国无人机也要小一些 ， 这背后的原因很多 ， 并不是飞机设计师不努力水平差 ， 而且发动机性能不够 ， 严重限制了飞机性能 。
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【大水|设计师再努力也白搭！，中国无人机为何赶不上美国？发动机太差】中国翼龙2无人机性能短板在于发动机
从结构设计和气动设计水平来看 ， 中国设计师并不比美国人差 ， 翼龙2无人机是成都飞机设计研究所设计师的杰作 ， 该公司的两款鸭式战机：歼-10和歼-20战斗机 ， 在国际享有巨大声望 ， 可以算是中国独特的成就 ， 性能主要差距在于中国航空发动机落后 ， 翼龙2无人机采用了最大热功率526千瓦的国产涡桨9发动机 ， 而美国MQ9收割者无人机则采用了美国霍尼韦尔公司TPE331-10GD涡桨发动机 ， 最大功率735千瓦 ， 差距不小！
涡桨9发动机是中航608研究所和南方动力机械公司等单位在涡轴8发动机基础上,共同研制功率500千瓦级的''轴改桨'的涡桨发动机,最初目标是取代国产Y-12飞机上使用的美国普惠公司的PT6A-27涡桨发动机,也为我国研制的其他多用途小型运输机和高原农业机 ， 包括无人机在内的多款飞机提供动力装置 ， 这个级别的涡桨发动机研制在中国还是第一次 ， 涡桨9发动机按照中国民航CCAR-33标准进行研制 ， 发动机试车时间1622小时 ， 其中飞行时间309小时 ， 初期维修试验为1515个循环 ， 各种零部件试验时间接近1万小时 ， 达到了适航要求 。
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从翼龙1到翼龙2 ， 发动机功率提高了几乎5倍 ， 这是性能提高的根本
中国翼龙无人机家族主要有翼龙1和翼龙2两种 ， 其中翼龙1最大起飞重量在1.3吨左右 ， 翼龙2则突然飞跃到4.2吨级别 ， 吨位提高了3倍多 ， 主要原因是换装了更大功率的发动机 ， 翼龙1无人机采用了100马力的发动机 ， 而翼龙2则飞跃到500千瓦 ， 这就是本质的区别 ， 中国发动机取得了一定的进步 ， 但是和美国相比 ， 则是小巫见大巫 。
涡桨9的基本参数是 ， 发动机热功率526千瓦 ， 重量168公斤 ， 空气流量2.49千克每秒 ， 起飞耗油率0.371千克/千克.小时 ， 滑油消耗率小于0.3升/小时 ， 总压比7.82 ， 压气机效率0.78 ， 涡轮前温度1057度 ， 动力涡轮转速43522转每分 ， 螺旋桨转速2200转每分 ， 和美国收割者使用的发动机相比 ， 参数都有全面的差距 ， 后者数据 ， 发动机热功率为1000马力 ， 折合735千瓦 ， 差距40% ， 重量173公斤 ， 二者相差无几 ， 如何衡量发动机性能优劣 ， 科学家发明一个功重比的数据 ， 涡桨9功重比为3.13千瓦每公斤 ， 而美国发动机则为4.24千瓦每公斤 。
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