大水|设计师再努力也白搭!,中国无人机为何赶不上美国?发动机太差
全世界都知道 , 中国制造察打一体无人机 , 占据了国际市场的9成份额 , 虽然察打一体无人机是美国通用原子公司第一家发明 , 但是国际市场却看不到这家公司的身影 , 眼巴巴看着大笔钞票流向中国 , 该公司不断呼吁美国联邦政府解绑 , 让飞机走向世界 , 抢回原本属于他们的市场空间 , 平心而论 , 美国在航空技术上仍然是世界第一 , 领先于包括中国在内的所有国家 , 不管是有人机还是无人机 , 美国还是世界第一 , 美国察打一体无人机性能仍然领先于中国 , 这是不争的事实 。
某些朋友就问 , 中国无人机差在哪里?
简单看参数 , 美国无人机最大载弹量1.7吨 , 最大起飞重量4.7吨 , 而中国翼龙2无人机最大起飞重量4.2吨 , 但是最大载重则只有480公斤 , 这有躲避国际条约特殊宣传的成分 , 实际载弹量估计在1.2吨左右 , 还是差距美国一些 , 更大的差距在于 , 美国MQ9收割者无人机最大升限15公里 , 中国无人机也要小一些 , 这背后的原因很多 , 并不是飞机设计师不努力水平差 , 而且发动机性能不够 , 严重限制了飞机性能 。
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【大水|设计师再努力也白搭!,中国无人机为何赶不上美国?发动机太差】中国翼龙2无人机性能短板在于发动机
从结构设计和气动设计水平来看 , 中国设计师并不比美国人差 , 翼龙2无人机是成都飞机设计研究所设计师的杰作 , 该公司的两款鸭式战机:歼-10和歼-20战斗机 , 在国际享有巨大声望 , 可以算是中国独特的成就 , 性能主要差距在于中国航空发动机落后 , 翼龙2无人机采用了最大热功率526千瓦的国产涡桨9发动机 , 而美国MQ9收割者无人机则采用了美国霍尼韦尔公司TPE331-10GD涡桨发动机 , 最大功率735千瓦 , 差距不小!
涡桨9发动机是中航608研究所和南方动力机械公司等单位在涡轴8发动机基础上,共同研制功率500千瓦级的''轴改桨'的涡桨发动机,最初目标是取代国产Y-12飞机上使用的美国普惠公司的PT6A-27涡桨发动机,也为我国研制的其他多用途小型运输机和高原农业机 , 包括无人机在内的多款飞机提供动力装置 , 这个级别的涡桨发动机研制在中国还是第一次 , 涡桨9发动机按照中国民航CCAR-33标准进行研制 , 发动机试车时间1622小时 , 其中飞行时间309小时 , 初期维修试验为1515个循环 , 各种零部件试验时间接近1万小时 , 达到了适航要求 。
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从翼龙1到翼龙2 , 发动机功率提高了几乎5倍 , 这是性能提高的根本
中国翼龙无人机家族主要有翼龙1和翼龙2两种 , 其中翼龙1最大起飞重量在1.3吨左右 , 翼龙2则突然飞跃到4.2吨级别 , 吨位提高了3倍多 , 主要原因是换装了更大功率的发动机 , 翼龙1无人机采用了100马力的发动机 , 而翼龙2则飞跃到500千瓦 , 这就是本质的区别 , 中国发动机取得了一定的进步 , 但是和美国相比 , 则是小巫见大巫 。
涡桨9的基本参数是 , 发动机热功率526千瓦 , 重量168公斤 , 空气流量2.49千克每秒 , 起飞耗油率0.371千克/千克.小时 , 滑油消耗率小于0.3升/小时 , 总压比7.82 , 压气机效率0.78 , 涡轮前温度1057度 , 动力涡轮转速43522转每分 , 螺旋桨转速2200转每分 , 和美国收割者使用的发动机相比 , 参数都有全面的差距 , 后者数据 , 发动机热功率为1000马力 , 折合735千瓦 , 差距40% , 重量173公斤 , 二者相差无几 , 如何衡量发动机性能优劣 , 科学家发明一个功重比的数据 , 涡桨9功重比为3.13千瓦每公斤 , 而美国发动机则为4.24千瓦每公斤 。
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