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从插混车型的增加 ， 可以窥出本田集团已加快推进品牌旗下新能源车型的研发进度 。 此前 ， 本田在大力推广自家的i-MMD混动系统 ， 现在又通过引入SPORT HYBIRD e+插电混动动力系统 ， 就是进一步丰富新能源车型的矩阵 。
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从第一代新车发布后 ， 雪佛兰
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创酷(参数|图片)最近的几次迭代都相继玩起了减排量减缸数 。 虽然不断做减法 ， 但仍能“榨出”一辆SUV应有的动力 。
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创酷作为雪佛兰新带来的SUV ， 结束了雪佛兰品牌在国内缺失紧凑型SUV的尴尬局面 。 但是与其他车型贯彻节能减排理念不同的是 ， 雪佛兰创酷减排之决心似乎更加坚定 。
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作为国内最老款的车型 ， 2014款雪佛兰创酷采用了1.4T涡轮增加发动机 ， 能提供140Ps的最大马力和200N?m的峰值扭矩 ， 而创酷的在国内上市后便立即开启了它减缸减排的节能之路 。
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从2019款车型开始 ， 创酷就引入了1.0T和1.3T两款型号的三缸发动机 ， 其中1.3T三缸发动机可提供165Ps的最大马力和240N?m的峰值扭矩 。
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仅从账面数据来看 ， 其比老款1.4T四缸发动机为车主提供了更强劲的动力输出 ， 主要性能参数甚至媲美一台2.0L排量的自然吸气发动机 。
距离2019款车型上市后2个月 ， 三缸低排量版本车型再次让创酷的销量掀起了小高峰 。 可见 ， 朝着迎合市场节能趋势方向对动力总成进行优化 ， 总能取得不错的销量回报 。
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然而 ， 并非所有车型的减排之路都一帆风顺 。 与雪佛兰同集团旗下的别克品牌、和创酷使用了同款低排量涡轮增压发动机的别克
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英朗(参数|图片) ， 却在搭载了三缸发动机后迎来了销量下降的局面 。
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按照别克的发展规划 ， 这个汽车品牌原本是想通过英朗车型搭载全新的发动机 ， 来慢慢培养自己的三缸客户 。 但搭载了三缸发动机的英朗在市场上售卖了几年后 ， 别克发现消费者对三缸机的认可度始终不是很高 。 最终 ， 别克选择了妥协 。
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在2021款新车上英朗再次引进了1.5L四缸发动机 ， 并且在原有的两款1.3T涡轮增压发动机车型基础上加入了轻混系统 。
别克这样做的目的显而易见 ， 那就是尽最大程度兼顾消费者对整车经济性和动力性能两者的需求 ， 也正是因为这两款四缸车型的回归和轻混系统的加入 ， 让别克英朗销量强势挺进了今年四月合资轿车排行榜的前三甲 。
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