jeep|千万别开Jeep大指挥官 否则你会“很纠结、很不爽”！
网易汽车综合5月29日报道 作为一名几乎试遍了各个级别车型的媒体人 ， 同时又是拖家带口的奶爸 ， 我对一台“好SUV”有着极高的判定标准！除了众所周知的大空间、造型霸气 ， 甚至是兼顾越野 ， 它的驾驶感受也不能轻易被轿车鄙视 。 否则我宁愿跳出这个藩篱 ， 选择更纯粹的轿车或者更“保姆”的MPV 。 因为对于热爱汽车、热爱驾驶的人来说 ， 即使成为了奶爸 ， 心中却仍住着一个布莱恩（保罗·沃克扮演的那个硬汉奶爸） ， 仍住着一个藤原文太（靠卖豆腐把拓海拉扯大的车神奶爸） 。 如果要让我在市场中选出一辆我愿意为之买单的大7座SUV ， Jeep大指挥官绝对是第一选择 。
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对于Jeep的产品 ， 它们既有品牌情怀的加成 ， 同时网上又存在各种流言蜚语 ， 譬如人们赞其野性奔放 ， 却又怒其粗糙大条（早些年或许如此 ， 但近些年Jeep新产品的做工用料已经有很大改善 ， 属于合资主流水准了） 。 就像初看Jeep大指挥官时 ， 你会觉得它是一款很美国味的中型SUV ， 经典的七孔格栅前脸 ， 得体耐看的内饰 ， 风格跟同门的大切诺基很接近 。 可事实上 ， Jeep大指挥官却是一款非常细腻 ， 本土化也做的很到位的一款产品 。 只不过Jeep大指挥官的细腻你从外观上很难觉察 ， 需要你坐进车内 ， 发动起来才能知晓 。
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如果觉得大指挥官是一款只能在泥地、烂路里卖卖情怀的SUV ， 那你就大错特错了 。 因为你不仅可以从大指挥官的用料、做工 ， 看到Jeep的进步；更能从大指挥官的动态表现中一窥其精妙细腻底盘调教的功力 。
用总编辑球叔此前的话说“Jeep大指挥官底盘整体感好的让人怀疑开的是坦克！”
这绝对不是因为球叔个人对美系品牌的偏爱而给出的结论 。 事实上除了球叔 ， 编辑部试驾过大指挥官的两位同事 ， 包括我 ， 都对大指挥官的底盘高级感及其强大的性能留下了极为深刻的印象 。
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首先大指挥官的动力很强 ， 其2.0T发动机195kW的最大功率以及400N·m的动力参数在同级同排量车中间是最强的 。 加速（实测大概7.8秒左右）要比（2.0T的）汉兰达、途昂都要快 ， 超车、变道非常有信心 ， 其动力体验就非常好 。
此外 ， 大指挥官的悬挂是真的调教得非常紧致且柔韧 ， 再加上一套FSD自适应减震系统的帮助 。 驾驶大指挥官在非铺装路面上 ， 任轮胎和悬挂上下起伏弹跳 ， 其车身却是保持平稳如一 ， 底盘高级感在当下合资中型SUV当中真的没有对手 。
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同样细腻的一面 ， 还在于Jeep大指挥官的转向 ， 轻盈的力度与它硬汉的形象形成了鲜明的反差 ， 但这种调校 ， 不光是为了讨好硬汉们的老婆和女友 ， 它还是一种轻盈但不松垮的风格：拨盘子需要的力道很小 ， 但路面和转向的回馈却依然清晰 ， 于是这个大个子在烂路、公路亦或是倒库的时候 ， 能够给人很明确的方位感和指向性 ， “小碎步”踩的很溜 。
在同级市场中 ， 单论操控 ， 福特锐界 ， 乃至近期上市的雪佛兰开拓者都是佼佼者；纯讲舒适度 ， 汉兰达是专家 。 可真正将两者融汇的高手 ， 却是Jeep大指挥官 。 尽管在很多人口中 ， 汉兰达是这个级别的标杆；可是科技是在进步的 ， 新车的机械素质在多数情况下都会比老车变得要强（TNGA平台的RAV4荣放/威兰达 ， 其驾驶质感就要明显高出汉兰达） 。 你体验过大指挥官这种质感的底盘和驾控之后 ， 你就会改变自己的看法；因为此时的你 ， 对中型SUV的驾驶品质标准已经有了更高的要求 。
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