起亚|CVVD技术实力如何？凯酷动态试驾为你揭秘真相！
前不久凯酷的试驾会 ， 我有幸参与了一下 ， 作为全新一代K5的新亮相 ， 凯酷这款车型一经出现就受到了不少人的推崇 。 一方面凯酷将近五米的轴距的确是吸引了像我这样的年轻人 ， 另一方面 ， 炫酷的外观也对人的视觉产生着较大的冲击力 。 作为起亚全球战略车型 ， 这次试驾的人也并不少 ， 我有幸能够参与 ， 很想和大家分享一下试驾的实际感受 ， 也是决定和大家共同品鉴一下 ， 这款车在动力方面究竟几何 。
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这次试驾 ， 选择的试驾车型是凯酷海外版1.6T车型 ， 排量适中并且是涡轮增压的发动机 ， 是起亚凯酷主打的车型 。 而它的发动机更是采用了现代起亚看家本领——CVVD连续可变气门技术 ， 这一技术也是一直被广为宣传的 。 变速箱部分匹配的是8AT变速箱 ， 但就参数来说 ， 其实还是挺够看的 ， 话不多说 ， 一起来体验一下CVVD连续可变气门技术 。
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上车点火松刹车一气呵成 ， 自动挡车型的这一套流程我再熟悉不过了 ， 作为一台1.6T车型 ， 它的起步要比我想象之中更有力一些 。 而在动力到了三四十码这样子 ， 似乎油门的响应要比我想象中的更灵活 ， 感觉非常充裕 ， 并且有一定的爆发感；刹车部分的操控较为紧实 ， 安全感也比较强 。 它的踏板设计都比较宽厚 ， 我穿的运动鞋 ， 不过相信穿皮鞋也不会觉得硌脚 。
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1.6T发动机动力储备在80公里每小时的时候展现的最棒 ， 大脚油门加速会有明显推背感 ， 这个时候转速会有明显的提升 ， 一下子会到3500转到4000转左右 ， 随着发动机的轰鸣 ， 速度提升非常快 ， 速度稳定在时速120公里左右的时候 ， 转速又会重新回到2200到2500转左右 ， 处于一个较为平稳的区间 。 CVVD的优势在这一段表现的比较明显 ， 可变气门一方面可以确保进气量 ， 保证最大动力输出；另一方面 ， 官方标称的5.1L油耗也是这一技术的展现 。
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变速箱部分 ， 换挡给人的感觉是比较积极的 ， 因为档位比较多 ， 所以换挡的感受还是很不错的 ， 基本上低档换高档没什么顿挫感 ， 而提速降档也有背推感 。 如果采用手动方式 ， 它的旋钮换挡更加拉风 ， 这也是此前我在四五十万级别车型上才能见到的配置 。
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【起亚|CVVD技术实力如何？凯酷动态试驾为你揭秘真相！】
这次试驾下来 ， 我发现凯酷这款车型的动力足够迅猛 ， 换挡积极并且驾驶感感受也很好 ， 柔软的座椅和舒适的悬挂也为驾驶者提供了保障 。 尺寸如此给力、内饰如此豪华且驾驶感不错的凯酷 ， 在上市之后势必会俘获不少消费者的心 。
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