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大家车言论|为什么不会有“中国马自达”？


大家车言论|为什么不会有“中国马自达”？
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马自达CX-30的价格出来之后 ， 我发了一条微博 ， 评论区毫不意外地 ， 一整片全都是“下次一定买” 。
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啊 ， 你们啊 ， 太不给马自达面子了……虽然“下次一定” ， 可是这款车真的是漂亮又好开 。 只是它可能照顾不到主流消费者的主流需求而已了 。 但是在“偏门需求” ， 例如不落俗套的美学 ， 需要纤细神经去感受的驾驶乐趣 ， 却又做到了车坛独一家 。
这时候 ， 我又想起了马自达说过自己是一家“小公司” 。 不迎合主流市场的需求 ， 只做自己认为好的产品 ， 像极了那些有个性的艺术家 。
现在回过头来看 ， 敢于承认自己是小公司 ， 真的不简单 。 这需要勇气和底气 。 说自己小 ， 示弱是需要勇气的 ， 这是第一层意思 。 而更深层次的意思 ， 是需要有非凡的硬实力 ， 才能成为一家小却有存在感的公司 ， 才有这个底气说自己是“小公司” 。
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马自达因为小 ， 所以只能靠苦心钻研大公司不钻研的技术 ， 从而找到突破口 ， 曾经的马自达深知硬碰丰田没胜算 ， 于是在德国NSU公司手上盘下转子引擎的专利使用权 ， 靠转子发动机一机成名 。 现在又研究看似不可能完成的任务 ， 汽油压燃发动机 ， 创造出Skyactiv-X发动机 。
做舒适、操控的平衡性做不过本田丰田 ， 做舒适做不过日产大众；研究纯正运动车和跑车 ， 又烧不起这么多研发资金 ， 也没有这么大的市场可以回本……绞尽脑汁 ， 马自达终于找到了一个钻研方向 ， 研究“人马合一” 。
这么看来 ， 马自达的技术发展史 ， 就是一部钻车坛牛角尖的心酸血泪史 。 就算如此 ， 钻牛角尖 ， 能钻总比不钻好 。 要是不钻这个牛角尖 ， 恐怕连牛角尖这个狭窄的生存空间 ， 都要被压榨到荡然无存 。
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二十世纪末 ， 本田也想着要成为第二个丰田 ， 结果没学成丰田 ， 反倒让自己陷入了危机 。
这是残酷的物竞天择的结果 。 如果你是一个小公司 ， 却做着和大公司一样的产品 ， 那么被吃掉或者被淘汰 ， 是迟早的事 。 你们看到的那些消亡的小品牌 ， 都是没有个性的品牌 。 只有走出一条有鲜明特点的路 ， 具备不可替代性 ， 才有办法在残酷的车坛生存下来 。
惨归惨 ， 能够在某些非常个性化的需求里面钻研到极致 ， 一说起xxx就想起yyy ， 其实这是一种非常牛叉的存在 ， 不是谁都做得到的 。 也只有这样做 ， 这些小公司 ， 才能在枪林弹雨里面找到自己的容身之所 。
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车坛不乏小公司 ， 除了马自达 ， 阿尔法罗密欧毫无疑问也是一个小公司 。 而且阿罗的调性和马自达的相似程度 ， 更高于宝马和马自达：以高端豪华重塑品牌 ， 主打操控和驾驶乐趣 ， 代表色是激情的红色 ， 不会为后排空间屈服 ， 叫好不叫座……
某程度上说 ， 把马自达说成东瀛阿罗 ， 比东瀛宝马要更加贴切 。
它们就是非常有代表性的 ， 有极强存在感的 ， 即使体量很小 ， 却无法忽视其存在的“小公司” 。 在他们的得意技的领域 ， 连传统大品牌都干不过他们 ， 所以他们才有立足之地 。
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除了它们 ， 这些个性鲜明的小公司 ， 一抓一大把 。 斯巴鲁 ， 小公司 ， 有水平对置发动机和全时四驱；路特斯 ， 小公司 ， 它是轻量化小跑车的标杆；沃尔沃 ， 小公司 ， 说起安全就一定会想起它；西亚特 ， 小公司 ， 以前和大众同质化 ， 活在大众阴影下 ， 所以现在要转型了 。


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