资本侦探|马云落子七年后，菜鸟成为行业“灭霸”了吗？，出生即巨头( 三 )
所以腾讯推的是去中心化的赋能 ， 我们不会让你来我这租柜台做生意 ， 而是你自己建这个房子 ， 建完以后就是你的 ， 你的粉丝、你的客户以后就是你的了 ， 不需要再交月租 ， 不需要每年涨价 ， 这就是去中心化 。 ”
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马化腾没有明说 ， 但他的潜台词不难理解：与腾讯相比 ， 阿里巴巴的赋能更偏中心化 ， 会挤占合作方的渠道和利润 。 在这一点上 ， 刘强东说的就直白多了 ， 菜鸟网络的合作伙伴被他嘲讽为“高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者” ， 利润微薄 ， 因为物流公司不独立“注定没有好下场” 。
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一直保持独立姿态的顺丰显然清楚和菜鸟网络绑定的风险 ， 但随着菜鸟网络的壮大 ， 顺丰自成一派的难度变得越来越大：
一方面 ， 菜鸟网络用数字化能力提高“通达系”整体效率的同时 ， 其落地配业务又优化了末端配送 。 在服务体验上 ， 菜鸟网络和“通达系”与顺丰的差距正在缩小；
另一方面 ， 顺丰要加速物流智能化建设 ， 获取数据是关键 ， 但这必然触及菜鸟网络的核心利益 ， 丰巢和菜鸟网络在2017年的物流数据接口之争是矛盾的集中体现 。
需要注意的是 ， “通达系”和顺丰都是物流领域的玩家 ， 但由于菜鸟网络是阿里巴巴数字经济体中的重要角色 ， 其带来的影响不局限于物流行业 ， 对电商行业一样冲击巨大 。
凭借自建物流体系带来的优良履约体验 ， 京东在电商领域确立了独特的竞争优势 ， 但基于菜鸟网络的淘系快递履约速度和体验也在提升 ， 这意味着在竞争中 ， 京东相比淘宝天猫的物流吸引力存在被稀释的风险 。
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对于仍在高速成长的电商新秀拼多多来说 ， 发力物流是必经之路 ， 但自建物流成本巨大 ， “通达系”又站队阿里巴巴 ， 与之合作存在竞争上的不确定性 。 随着菜鸟网络布局不断扩大 ， 拼多多想要在物流领域绕开的成本也会变高 。
可以发现 ， 菜鸟网络看似不送货 ， 实际上深入了物流和电商行业的竞争中 ， 其通过数字化能力协同行业玩家 ， 实现“通达系”和自己的深度绑定 ， 物流公司想保持独立性变得愈发困难 。 对于淘宝天猫来说 ， 菜鸟网络犹如平台的护城河 ， 进可侵蚀对手优势（京东） ， 退可保证新玩家布局物流难度增大（拼多多） 。
阿里巴巴显然清楚菜鸟网络之于集团的价值 ， 2017年9月和去年11月 ， 阿里巴巴对菜鸟两次增资 ， 持股比例从47%增至51%再到63% ， 重视程度可见一斑 。
与此同时 ， 菜鸟网络在数年的布局后 ， 逐渐有了“收网”的迹象 。
菜鸟欲收网
和自建物流的京东不同 ， 菜鸟网络更倾向用资本运作来整合物流资源 。
目前 ， 阿里巴巴对“四通一达”均已实现入股 ， 除了韵达 ， 阿里巴巴在百世、申通、圆通、中通的股东位置从第一到第三不等 。 阿里巴巴加码投资快递企业意图明显：增强对快递企业的控制力 ， 同时把控物流资源 ， 抵御电商同行的竞争 。
【资本侦探|马云落子七年后，菜鸟成为行业“灭霸”了吗？，出生即巨头】除了快递企业 ， 阿里巴巴还在落地配、即时配送、智能仓储、大件物流、干线运输、智能快递柜、跨境物流等领域广泛投资 ， 并在“撒网”后收束相关力量为菜鸟网络服务 ， 丹鸟的孵化便是实例 。
值得注意的是 ， 据「资本侦探」观察 ， 北京部分小区里的“妈妈驿站”近期已逐渐改为“菜鸟驿站”——除了名字发生变化 ， 普通用户对此几无感知 。 据驿站工作人员介绍 ， 从“妈妈驿站”到“菜鸟驿站” ， 除了店内使用的系统 ， 其他没有变化 。
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