资本侦探|马云落子七年后，菜鸟成为行业“灭霸”了吗？，出生即巨头( 二 )
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可以看到 ， 菜鸟网络的布局不断扩大 ， 从快递扩张到了物流全链路 ， 从国内拓展至全球 ， 而这很可能是菜鸟网络诞生之初就有的思路 。
自从2013年问世后 ， 菜鸟网络在全国大量圈地 ， 质疑声随之而来 ， 外界指责阿里巴巴是借物流之名 ， 行拿地升值之实 ， 彼时还有官员批评菜鸟网络“走歪路” ， 阿里巴巴方面的回应是 ， 菜鸟无法解决把物流基础设施建立在云端的难题 ， 仓储体系是支撑智能骨干网的“下半身” ， “实在缺不了 。 ”
如今回头看 ， 菜鸟网络确实不是想做地产生意 ， 质疑声的出现更像是外界没有意识到到菜鸟网络的宏大意图 ， 只将其视为快递公司的数据服务商 。
截至今年4月 ， 菜鸟网络的仓储资源覆盖全国72个城市 ， 总面积达619万平方米 ， 仅次于京东和苏宁 。 如今 ， 菜鸟网络的仓储体系加上其在即时配、落地配领域的布局 ， 共同为生鲜、快消、电器等行业商家提供仓配解决方案 。
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相较菜鸟网络的“技术中台”形象 ， 即时配和落地配业务更像是菜鸟网络的“小前台” ， 为后者提供更高的灵活性 ， 代表品牌是蜂鸟配送和丹鸟 ， 两者都与阿里巴巴和菜鸟网络的投资并购动作有关 。
蜂鸟配送是由饿了么的外卖运力转化而来 ， 后者在2018年被阿里巴巴收购；丹鸟则由菜鸟网络此前成立的“新零售配送联盟”孵化而来 ， 蜂鸟配送和丹鸟在时效和配送能力上占优 ， 共同为末端物流提供灵活的解决方案 。
以丹鸟为例 ， 除了能帮生鲜商家提供准时配送 ， 去年“双十一” ， 丹鸟站点还被当作预售商品的前置仓使用 ， 与快递公司形成协同效应 ， 大幅缩短了派件距离 。
不难看出 ， 菜鸟网络作为平台的同时 ， 也在亲自下场补齐短板 ， 意图进一步提高物流体验 。
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从前端分拣运输 ， 到末端配送 ， 从城市到农村再到全球布局 ， 菜鸟网络早已不只是协同快递公司的数据中心 ， 而是延伸到了物流全链路和毛细血管的庞然大物 ， 不再是简单的服务者标签能够概括 。
对于合作伙伴和竞争对手来说 ， 如何与无处不在的菜鸟网络相处 ， 是所有人都不得不处理的问题 。
意在物流 ， 也在电商
关于菜鸟网络“霸权”的质疑 ， 自其问世就相伴而生 ， 并在菜鸟网络壮大的过程中愈演愈烈 。 尽管菜鸟网络表示自己不会做物流 ， 并不断强调平台要做的是和企业共存 ， 没有一统江湖的意思 ， 但外界始终不太信服 。
对于站队菜鸟网络的“通达系”来说 ， 菜鸟网络已经成为其开展业务的必选项 。 早年间 ， “通达系”就因为包裹大部分来自淘系电商平台而形成了对阿里巴巴的依赖 。 如今 ， “通达系”的业务环节更是处处都要牵扯到菜鸟网络：
“通达系”的仓储和运输需要用到菜鸟网络的仓配体系；
末端配送离不开菜鸟驿站 ， 否则难以提高派件数；
从商家端揽件依赖淘宝天猫 ， 用户端的订单也要来自菜鸟裹裹 。
菜鸟网络对“通达系”快递公司的赋能毋庸置疑 ， 但“通达系”的业务也因此和菜鸟网络深度绑定 ， 从而越来越离不开后者 。 相对应的 ， 菜鸟网络在关系中掌握着绝对的主动权和灵活的利润空间 ， 这种不对等很难不遭到外界质疑 。
马化腾曾经阐述过腾讯和阿里巴巴的赋能思路区别 ， 他表示：
“我知道马云也提赋能 ， 我想借这个机会讲一下我们的不同 。 赋能者 ， 最终格局是要看被赋能者的安全程度 。 如果以后我百分之百的渠道都在你的生态里 ， 基本上命运就掌握在别人手上了 ， 利润也掌握在别人的手上 ， 什么时候把你的利润拿过来就是一句话 。
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