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网红小火车7053次列车：山东仅存绿皮慢火车 跑通乡村振兴路( 二 )


到如今，拥挤与喧闹，大多存在于记忆里 。随着快捷、舒适的高铁、飞机等交通工具的出现，绿皮火车已渐渐淡出了人们的视线 。可在刘建波看来，只要穿透长空的汽笛响起，那萦绕在心头的情结，依旧能被唤起 。热络地拉着家常的旅客，热情售卖特产的列车员，婉转悠扬的广播音乐，还有冒着热气的暖水瓶……处处都透着一股亲切的人情味儿 。“当我们发现，绿皮火车越来越少的时候，反而会心生怀念，所谓的情怀，可能就是这个样子 。”刘建波说 。
不只是中国人对火车怀揣特有的情怀 。刘建波告诉采访人员，他在美国圣地亚哥访问时，曾发现一列火车，通过老机车运行，传统风格浓郁的车厢里，设有移动的酒店、会议室、餐厅等等 。在那快节奏的都市里，竟有不少人选择乘坐其出行 。甚至有公司的总经理，每天早上都要坐着这列火车去上班 。“在火车上，人们可以开会、喝早茶，获得便利，也能享受慢一点的节奏 。这在汽车上，就很难实现 。再者，作为工业革命的产物，从最早烧煤的蒸汽火车到内燃机火车，都是社会变迁、文明发展的有力见证，绿皮火车已经成为有意义的‘文化符号’，令各国人都对其‘情有独钟’ 。”他说，也是因此，世界上不少旅游观光地都融入了火车元素 。在瑞士，在我国的台湾，火车游览都已成了大热的特色项目 。
“像‘7053’这种绿皮小火车，很多人都会怀念它，想去体验它 。而且，旅游业从过去侧重‘山水观光游’逐渐转向重视品质的‘度假休闲游’，文化元素占的比重越来越大 。对咱山东人来说，胶济铁路、津浦线都有百年多的历史了，里面承载着满满的历史回忆、文化元素，值得我们珍视、开发和利用 。”刘建波说 。
“牵着的牛都会被一齐赶上火车”
为何选择7053次列车开展此次策划、升级？在刘建波看来，这是一条满载希望的“致富列车” 。
美在旖旎的风光 。7053次列车是伴随着辛泰线的建设而开通的 。在淄博东南部的群山之中，辛泰铁路蜿蜒向前，途经淄博的15个优美古村落、6个特色小镇，串联起了淄川、博山的大片景区，比如齐山风景区、云明山景区、如月湖湿地公园、还有焦裕禄纪念馆（故居）等等 。离开淄博进入莱芜后，铁路一直向西，最终便能到达泰山脚下的泰山站 。今年，济南铁路局集团公司还利用铁路调图的机会，特意安排济南至淄博的K8279次列车与7053次列车接续开行，提高了省会都市圈与沿线鲁中山区景点的通达性，令沿途风光愈加美不胜收，为省内游客出行提供了新途径、新选择 。近年来，辛泰线沿线生态农业快速发展，建有苹果、草莓、黑木耳等诸多特色农产品基地，坐上小火车赶农村大集、下车体验民宿和农家乐，顺道买些当地最有味道的土特产……正逐渐成为许多“驴友”的新玩法，也是乡村旅游产业发展新的活力所在 。
更美在常年的坚守 。7053次慢火车始终保持“公益性”的底色 。1970年至1974年，在“备战、备荒、为人民”的时代背景下，临淄辛店至泰安的辛泰铁路得以修建、运行 。起初，它只是方便铁路职工上下班的通勤车 。由于山区交通不便，到了上世纪八九十年代，安全准时的小火车便成了村民们的出行首选 。渐渐地，这趟车就成了山区百姓出山、进山、赶大集、走亲戚的必要交通工具 。列车上，常有挑着担子的农民，早晨乘坐火车从山里把一些当地特产带出来，兜售完后再回家 。这趟穿行在偏远山区的列车，成为鲁中山区的老百姓与外界联通的重要纽带，在助力沿线脱贫攻坚方面发挥着积极作用 。
“那个时候的火车都是没有门的，老百姓扛着农具，牵着的牛、买的猪仔都会被一齐赶上火车 。过去，老百姓外出就靠它了 。它的票价一直都是11元5角，平均时速才32公里，慢到沿途的野果都清晰可见 。之所以慢，是因为列车全程24个站，能做到每到一个乡镇都停，还选择性停一部分村子 。山里的老百姓上来坐一站，直接在车上买票，和公交车一样 。这么多年过去了，物价上涨了，票价仍旧没涨 。铁路部门用低票价补贴这些庄户百姓，是用实实在在的方式在扶贫 。”刘建波告诉采访人员，尽管随着时代的发展，公路建设已是四通八达，很多农户在田里用起农用车、出门开上了小轿车，绿皮火车承担的出行功能大大降低，可7053次列车一直没有停止运行 。“我们了解到，这班次火车的运营成本一直在增加 。一年下来，铁路部门在这条线要赔上一千多万元 。但他们还在坚持，为更多山里人提供一条通往外界的通途，为更多城里人展开一幅绿水青山的画卷，实在难能可贵 。”


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