趣头条|盘点丰田10大经典发动机，除了改装神机2JZ、水平对置FA20还有啥
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说起厉害的发动机 ， 大家第一个想到的可能是本田 ， 毕竟本田素有“买发动机送车”的说法 。 而关于丰田发动机 ， 大家首先想到的可能就是它出色的燃油经济性 ， 特别是近几年丰田的发动机热效率频频突破40% ， 实际的油耗表现也可圈可点 。
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那么丰田的发动机就仅仅是省油吗？那你就太小看丰田了 ， 它旗下的2JZ、FA20等是很多车迷心中的“神机” 。 近日外媒就评选出了丰田有史以来的10大经典发动机 ， 下面跟小智一起来看看吧 。
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4A-GE是一台排量只有1.6L的直列四缸发动机 ， 早期的输出版本为16气门 ， 输出马力仅为130匹 ， 后期出过带进气流量计和压力传感器的20气门版本 。 4A-GE的改装潜力很大 ， 虽然是自然吸气发动机 ， 但是却可以压榨出180匹马力 ， 转速可达12000转 ， 高转时的声浪能让人热血澎湃 。 第一代4A-GE搭载了丰田的T-VIS技术 ， 进气通路采用了蝴蝶夹结构 。 在低转速的时候 ， 八个进气通路中的四个被关闭 ， 强制空气从剩余的四个通路中进入 ， 增加空气流速从而帮助发动机内燃油进行充分燃烧 。
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3S-GTE是一台2.0T直列四缸涡轮增压发动机 ， 在1991-1999年间搭载于丰田的MR2 Turbo车型上 。 丰田一共生产了四代3S-GTE ， 其中最后一代的输出功率大约为260匹 ， 扭矩超过了300牛·米 。 3S-GTE发动机采用的是丰田引擎中并不多见的大进气夹角 ， 同时具有86mm缸径和86mm冲程的正方形缸体设计 ， 在日系高性能发动机中属于最早使用该设计的机型之一 。 正方形缸体设计的好处就是在高转速的性能和低转速的扭矩当中取得了最好的平衡 。
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说起水平对置发动机 ， 很多人第一个想到的可能是斯巴鲁或保时捷 ， 但是FA20是一个特殊的例子 ， 它是丰田和斯巴鲁的“结合体” 。 2.0L自然吸气能够压榨出200匹马力并不多见 ， 12.5：1的高压缩比保证了一定的燃油经济性 。 网上一直流传着一个段子“2挡7300转超他” ， 形容的正是这台FA20发动机 。 为了弥补高转发动机费油和低扭不足的短板 ， 丰田为FA20加入了D-4S喷射系统 ， 融合了歧管喷射和缸内直喷 ， 在各转速区间下保持较高的燃烧效率 。
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丰田2ZZ-GE在2000年-2005年期间搭载于赛利卡（Celica）车型上 ， 排量为1.8L ， 马力达到了180匹 。 这台发动机由丰田委托雅马哈设计 ， 运用了VVTL-i系统和锻钢连接杆 ， 使其能够承受8200转的高转速 。 同时2ZZ-GE发动机也被业内认为是丰田对于本田VTEC系统的强力回应 ， 尽管它的性能相比本田的K20A还有些不足 ， 但是近乎完美的机械平衡让你很乐意将转速时刻保持在红线附近 。
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